FAQ
09.08.2018, 15:22
[quote pid='296269' dateline='1533754809']
Deswegen mal meine These:
Hätte Christian die Köpfe - die ja sowieso runter sollten - nach RLF mit Krümmer und Sonde ausgebaut, hätte er sich das Geld für den nicht billigen HAZET-Spezialschlüssel sparen können.
Gruß
Peter
[/quote]
Hallo Peter,
Einen NG kann man nicht mit einem V6 vergleichen. Soweit ich weis ist beim NG die Lamdasonde vor dem Kat im Unterbodenbereich eingebaut, beim V6 sitzt die Lambdasonde direkt neben dem Kopf im Krümmerrohr und nicht im Hosenrohr oder vor dem Kat. Die beiden Motoren und Abgassysteme sind völlig unterschiedlich.
Insofern ist die Aussage oben nicht ganz richtig. Zumindest der RLF, den ich habe, beschreibt das Procedere für den V6 mit demontierter Sonde -und Lambda. Ich wüsste auch nicht, wie es anders gehen soll, denn:
Zwischen Kopf und Lambdasonde liegt ein Metallrohr für die Kuhlflüssigkeit. (https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+cabrio...-121060/#1 Teilenummer 1 ). Dieses Rohr ist zwischen Lambda und Kopf eingeklemmt und läuft um dem Motor herum. Bewegungsraum ist da nahe null. Der Kopf wird vom Rohr eingeklemmt und mit montierter Lambda kann ich den Kopf noch nicht mal aus den Führungen im Block heben.
Wenn Du die Lambda nicht ausbaust, müsstest Du beide Köpfe incl Kühlrohr gleichzeitig abheben. Das geht schon deshalb nicht, weil der eine Kopf nach links und der andere Kopf nach rechts abgehoben werden muss und das Kühlrohr den Platz nicht hergibt. Das Kühlrohr ist ein "Geweih", was von vorne nach hinten um den Motor läuft und in den ersten Kopf, dann wieder nach vorne im V mit einem Abzweig und dann hinten in den 2. Kopf geht. Räumlich liegt es im V in einer Aussparung. Wenn man es von vorne nach hinten bewegt, lässt es sich ca. 5 cm bewegen. Seitlich bleiben aber immer nur ein paar Millimeter. Erst wenn die Köpfe runter sind hat man es in der Hand.
Wie man es dreht und wendet, die Lambdas müssen raus. Auch mit demontierten Lambdas ist es nur mit Umstand möglich, den Kopf runterzubekommen weil der Sitz im Krümmer, in den die Lambdasonde eingeschraubt wird, immer noch im Weg ist. Das hat alles Saugpassung ohne Spielraum. Es hilft nur, das Kühlwasserrohr immer wieder zu bewegen und neu zu Positionieren, bis das gute Stück wieder drauf ist.
Danach hilft beten, dass die Silikondichtung der Kopfdichtung nichts abbekommen hat. Das alles ist bezogen auf den in Fahrtrichtung linken (Fahrerseitigen) Kopf. Die andere Seite ist total easy. Aber Fahrerseitig hat man den ABS Block ( nimmt Platz) und das Kühlwasserrohr (nimmt noch mehr Platz weg).
Wenn gewünscht kann ich das noch ein bisschen besser dokumentieren.
Ganz generell kann ich sagen:
In einer normalen Garage kann man einen Kopfdichtungswechsel wagen. Ich habe von Anfang an jeden Schritt mit einem Foto festgehalten, jede Schraube in Reihenfolge abgelegt und mir sowohl das Buch "Der Audi 80" als auch einen originalen Audi - Reparaturleitfaden in gedruckter Form besorgt. Und das Forum hier, natürlich
Insgesamt waren ca. 20 Positionen an Schrauben vorhanden, das ist sehr übersichtlich und der Motor ist dem Gefühl nach sehr logisch aufgebaut bis auf die Wärmeschutzbleche
. Wie kann man Schrauben nur so besch......platzieren. 
Alle Schrauben habe ich in einem Setzkasten in der Reihenfolge der Demontage abgelegt und beschriftet und dann einfach rückwärts wieder eingebaut.
Alle ausgebauten Teile habe ich in großen Wannen gesammelt, beschriftet und in der Reihenfolge der Demontage übereinandergelegt.
Eine Woche habe ich mir für die Arbeiten Zeit gelassen, aber nicht die ganze Zeit am Auto gearbeitet. Man bekommt die gesamten Arbeiten ohne Warten auf Teile und Werkzeug an 4 -5 Nachmittagen hin. Alles funktioniert bisher bestens und die Öllachen unter dem Auto sind Vergangenheit.
Viele Grüße
Christian
Deswegen mal meine These:
Hätte Christian die Köpfe - die ja sowieso runter sollten - nach RLF mit Krümmer und Sonde ausgebaut, hätte er sich das Geld für den nicht billigen HAZET-Spezialschlüssel sparen können.
Gruß
Peter
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Hallo Peter,
Einen NG kann man nicht mit einem V6 vergleichen. Soweit ich weis ist beim NG die Lamdasonde vor dem Kat im Unterbodenbereich eingebaut, beim V6 sitzt die Lambdasonde direkt neben dem Kopf im Krümmerrohr und nicht im Hosenrohr oder vor dem Kat. Die beiden Motoren und Abgassysteme sind völlig unterschiedlich.
Insofern ist die Aussage oben nicht ganz richtig. Zumindest der RLF, den ich habe, beschreibt das Procedere für den V6 mit demontierter Sonde -und Lambda. Ich wüsste auch nicht, wie es anders gehen soll, denn:
Zwischen Kopf und Lambdasonde liegt ein Metallrohr für die Kuhlflüssigkeit. (https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+cabrio...-121060/#1 Teilenummer 1 ). Dieses Rohr ist zwischen Lambda und Kopf eingeklemmt und läuft um dem Motor herum. Bewegungsraum ist da nahe null. Der Kopf wird vom Rohr eingeklemmt und mit montierter Lambda kann ich den Kopf noch nicht mal aus den Führungen im Block heben.
Wenn Du die Lambda nicht ausbaust, müsstest Du beide Köpfe incl Kühlrohr gleichzeitig abheben. Das geht schon deshalb nicht, weil der eine Kopf nach links und der andere Kopf nach rechts abgehoben werden muss und das Kühlrohr den Platz nicht hergibt. Das Kühlrohr ist ein "Geweih", was von vorne nach hinten um den Motor läuft und in den ersten Kopf, dann wieder nach vorne im V mit einem Abzweig und dann hinten in den 2. Kopf geht. Räumlich liegt es im V in einer Aussparung. Wenn man es von vorne nach hinten bewegt, lässt es sich ca. 5 cm bewegen. Seitlich bleiben aber immer nur ein paar Millimeter. Erst wenn die Köpfe runter sind hat man es in der Hand.
Wie man es dreht und wendet, die Lambdas müssen raus. Auch mit demontierten Lambdas ist es nur mit Umstand möglich, den Kopf runterzubekommen weil der Sitz im Krümmer, in den die Lambdasonde eingeschraubt wird, immer noch im Weg ist. Das hat alles Saugpassung ohne Spielraum. Es hilft nur, das Kühlwasserrohr immer wieder zu bewegen und neu zu Positionieren, bis das gute Stück wieder drauf ist.
Danach hilft beten, dass die Silikondichtung der Kopfdichtung nichts abbekommen hat. Das alles ist bezogen auf den in Fahrtrichtung linken (Fahrerseitigen) Kopf. Die andere Seite ist total easy. Aber Fahrerseitig hat man den ABS Block ( nimmt Platz) und das Kühlwasserrohr (nimmt noch mehr Platz weg).
Wenn gewünscht kann ich das noch ein bisschen besser dokumentieren.
Ganz generell kann ich sagen:
In einer normalen Garage kann man einen Kopfdichtungswechsel wagen. Ich habe von Anfang an jeden Schritt mit einem Foto festgehalten, jede Schraube in Reihenfolge abgelegt und mir sowohl das Buch "Der Audi 80" als auch einen originalen Audi - Reparaturleitfaden in gedruckter Form besorgt. Und das Forum hier, natürlich
Insgesamt waren ca. 20 Positionen an Schrauben vorhanden, das ist sehr übersichtlich und der Motor ist dem Gefühl nach sehr logisch aufgebaut bis auf die Wärmeschutzbleche
. Wie kann man Schrauben nur so besch......platzieren. Alle Schrauben habe ich in einem Setzkasten in der Reihenfolge der Demontage abgelegt und beschriftet und dann einfach rückwärts wieder eingebaut.Alle ausgebauten Teile habe ich in großen Wannen gesammelt, beschriftet und in der Reihenfolge der Demontage übereinandergelegt.
Eine Woche habe ich mir für die Arbeiten Zeit gelassen, aber nicht die ganze Zeit am Auto gearbeitet. Man bekommt die gesamten Arbeiten ohne Warten auf Teile und Werkzeug an 4 -5 Nachmittagen hin. Alles funktioniert bisher bestens und die Öllachen unter dem Auto sind Vergangenheit.
Viele Grüße
Christian