FAQ
21.10.2011, 15:03
Hallo Peter,
dem A4 gehts gut...sogar sehr gut. Im Moment arbeite ich mit Hochdruck am meiner Öltempanzeige im FIS (2 x 8 zeichen) da die Nummer hard am CAN hängt ist es etwas aufwendiger als beim A4 B5 - etwas aufwendiger ist allerdings maßlos untertrieben, da ging es im alten A4 noch per 3LB Bus ohne Schnick Schack leichter.
Kabel kaputt hört sich nicht gut an, vor allem weil die Leitungen sich eigentlich nicht bewegen in den verlegten Kabelbäumen. Wenn da tippe ich eher auf einen dazwischenliegenden Stecker oder was noch cremiger wäre eine defekte Kabelisolierung und eine durch Feuchtigkeit oxidierte Ader im Leitungsstrang. Wenn deine WFS keinen Fehler zeigt ist die Fehleranalyse im Mstg noch eine Möglichkeit.
Von den Schlüssel und dem damit verbundenen "neu anlernen" würde ich zunächst die Finger lassen - sonst würde auch die WFS einen Fehler wie nicht berechtigter Schlüssel oder so bringen. Auch einen Defekt an der Lesespule, deren Ausbau der schei... ist, würde die WFS anzeigen können.
Falls du die WFS austauschen solltest achte bitte auf die Nummer weil es in dem Verlauf der Baujahre, ich weiß nicht genau wann, umgestellt wurde von Fest- auf Wechselcode.
Ansonsten wenn du ein paar Denkanstöße liefers oder deine Messergebnisse schreibest überlege ich gerne mit.
Ich drück die Daumen.
Gruß
Schorsch
PS: der Benziner zumindest der 2,8 hat ein Relais für Anlasssperre bei DWA und Schaltgetriebe
dem A4 gehts gut...sogar sehr gut. Im Moment arbeite ich mit Hochdruck am meiner Öltempanzeige im FIS (2 x 8 zeichen) da die Nummer hard am CAN hängt ist es etwas aufwendiger als beim A4 B5 - etwas aufwendiger ist allerdings maßlos untertrieben, da ging es im alten A4 noch per 3LB Bus ohne Schnick Schack leichter.
Kabel kaputt hört sich nicht gut an, vor allem weil die Leitungen sich eigentlich nicht bewegen in den verlegten Kabelbäumen. Wenn da tippe ich eher auf einen dazwischenliegenden Stecker oder was noch cremiger wäre eine defekte Kabelisolierung und eine durch Feuchtigkeit oxidierte Ader im Leitungsstrang. Wenn deine WFS keinen Fehler zeigt ist die Fehleranalyse im Mstg noch eine Möglichkeit.
Von den Schlüssel und dem damit verbundenen "neu anlernen" würde ich zunächst die Finger lassen - sonst würde auch die WFS einen Fehler wie nicht berechtigter Schlüssel oder so bringen. Auch einen Defekt an der Lesespule, deren Ausbau der schei... ist, würde die WFS anzeigen können.
Falls du die WFS austauschen solltest achte bitte auf die Nummer weil es in dem Verlauf der Baujahre, ich weiß nicht genau wann, umgestellt wurde von Fest- auf Wechselcode.
Ansonsten wenn du ein paar Denkanstöße liefers oder deine Messergebnisse schreibest überlege ich gerne mit.
Ich drück die Daumen.
Gruß
Schorsch
PS: der Benziner zumindest der 2,8 hat ein Relais für Anlasssperre bei DWA und Schaltgetriebe