Hi.
Wenn du einen anderen LMM auftreiben kannst zum testen... Tu es.
Meiner hatte auch nie Startschwierigkeiten. Die ersten paar Kilometer war auch nie was zu merken. Es ging meist los wenn der Motor auf Temperatur kam. Überwiegend eben bei Kälte.
Der LMM - bitte berichtigt mich wenn es nicht richtig ist - vergleicht die Leistungsaufnahme von 2 Heizdrähten, welche unterschiedlich dem Luftstrom ausgesetzt sind. Ist jetzt einer defekt, ist die nötige Leistung den bei 20 Grad zu halten open end. Bzw nicht messbar. Das Steuergerät regelt sich verrückt und die Anreicherung zur Verbrennung passt nicht. Daher das Ruckeln.
Der Freundliche kann mit speziellen VAG Messgerät den LMM ausmessen meine ich.
Sonst einen vom Verwerter auftreiben.
Wiegald - mit dem guten LMM vom Tux seinem ABK a.D. unterwegs
Wenn du einen anderen LMM auftreiben kannst zum testen... Tu es.
Meiner hatte auch nie Startschwierigkeiten. Die ersten paar Kilometer war auch nie was zu merken. Es ging meist los wenn der Motor auf Temperatur kam. Überwiegend eben bei Kälte.
Der LMM - bitte berichtigt mich wenn es nicht richtig ist - vergleicht die Leistungsaufnahme von 2 Heizdrähten, welche unterschiedlich dem Luftstrom ausgesetzt sind. Ist jetzt einer defekt, ist die nötige Leistung den bei 20 Grad zu halten open end. Bzw nicht messbar. Das Steuergerät regelt sich verrückt und die Anreicherung zur Verbrennung passt nicht. Daher das Ruckeln.
Der Freundliche kann mit speziellen VAG Messgerät den LMM ausmessen meine ich.
Sonst einen vom Verwerter auftreiben.
Wiegald - mit dem guten LMM vom Tux seinem ABK a.D. unterwegs
Genitiv ins Wasser, denn es ist Dativ...
Westsachsen-Chapter
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ABK auf 8x18 & 225/40, Weitec-Ultra GT 40/40, Grill- & Windschotteigenbau,
TFL via Fernlicht incl. Comming Home, Walde-Parts, Reinhold-Modul, MAL und "fast Vollausstattung"
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