FAQ
Moin
der Mengemesser wird mechanisch geprüft und auf Grundeinstellung gebracht,
dabei wird auch der Poti geprüft und bei Reparatur auch der Schleifer kontrolliert denn der nutzt sich auch ab und dann ist ratzfatz die neue Scheifbahn auch hin - nach Ausssage Bosch hält der Schleifer zwei - maximal drei Potis lang..dann wars das!
Wenn noch Fragen dazu sind - einfach die Herren dort anmorsen.
Ich habe den Widerstand einfach gemessen und die Stauscheibe langsam auf und ab bewegt - mit einen grafischen Multimeter (Fluke 290) da sieht man die Aussetzer dann im grafischen Log sehr gut, mit einem normalen GUTEN Multimeter geht das auch - aber nicht ganz so komfortabel.
Das war die Prüfmethode bei meinen ErsatzLMM von den Verwertern, Potis waren beide hinüber (172000 & 156000km)
Man kann aber auch die Signalspannung bei laufendem Motor messen(benötigt wird dann Adapterkabel dazwischen und den Motor auf verschiedenen Drehzahlen fahren - meist im unteren Bereich - sind die Aussetzer sehr gut zu messen.
Das war meine Prüfmethode bei meinem Cab als das erste mal der Fehler im Speicher war.
Ansehen kann man den Potis auch - die Bahnen sehen einfach verschlissen aus
Aber einfach wechseln - das wird nichts - die müssen schon korrekt kalibriert werden - das wollte ich gern selbst machen aber die Chance bekam ich ja nie fda die Potis nicht mehr erhältlich waren.
Es gibt in den KEIII Jetronik Unterlagen (im Netz zu finden ) ein Diagramm das zeigt in welchem Fenster sich das Poti befinden muss.
Hier wird darüber diskutiert - mittlerweile bin ich froh das nicht selbst einstellen zu müssen denn es ist nicht OHNE
http://forum.group44.de/viewtopic.php?t=122807
Hoffe das beantwortet eure Fragen
Grüsse
p.s. Offline die nächsten Tage
Soenke
der Mengemesser wird mechanisch geprüft und auf Grundeinstellung gebracht,
dabei wird auch der Poti geprüft und bei Reparatur auch der Schleifer kontrolliert denn der nutzt sich auch ab und dann ist ratzfatz die neue Scheifbahn auch hin - nach Ausssage Bosch hält der Schleifer zwei - maximal drei Potis lang..dann wars das!
Wenn noch Fragen dazu sind - einfach die Herren dort anmorsen.
Ich habe den Widerstand einfach gemessen und die Stauscheibe langsam auf und ab bewegt - mit einen grafischen Multimeter (Fluke 290) da sieht man die Aussetzer dann im grafischen Log sehr gut, mit einem normalen GUTEN Multimeter geht das auch - aber nicht ganz so komfortabel.
Das war die Prüfmethode bei meinen ErsatzLMM von den Verwertern, Potis waren beide hinüber (172000 & 156000km)
Man kann aber auch die Signalspannung bei laufendem Motor messen(benötigt wird dann Adapterkabel dazwischen und den Motor auf verschiedenen Drehzahlen fahren - meist im unteren Bereich - sind die Aussetzer sehr gut zu messen.
Das war meine Prüfmethode bei meinem Cab als das erste mal der Fehler im Speicher war.
Ansehen kann man den Potis auch - die Bahnen sehen einfach verschlissen aus
Aber einfach wechseln - das wird nichts - die müssen schon korrekt kalibriert werden - das wollte ich gern selbst machen aber die Chance bekam ich ja nie fda die Potis nicht mehr erhältlich waren.
Es gibt in den KEIII Jetronik Unterlagen (im Netz zu finden ) ein Diagramm das zeigt in welchem Fenster sich das Poti befinden muss.
Hier wird darüber diskutiert - mittlerweile bin ich froh das nicht selbst einstellen zu müssen denn es ist nicht OHNE
http://forum.group44.de/viewtopic.php?t=122807
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Soenke
Grüsse von ClusteriX
Durch Leidenschaft lebt der Mensch, durch Vernunft existiert er bloß
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