FAQ
27.09.2021, 14:50
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 27.09.2021, 16:05 von ScavengerDE.)
Hallo Ralf,
Wie schon vorher geschrieben habe ich da slene Problem ohne nur ansatzweise soviel auszutauschen wie du. Siehst du einen Unterschied wenn du den Wagen nach der warmstart Problematik fährst?Bei mir ist es dann so das sich der Motor dann fängt und im Leerlauf dann wieder bei ~800 rumturnt.
Hast du die Verschlauchung der KWE bis zur Hutze überprüft? Evlt. Mal gereinigt? Steht zumindest bei mir an.
Evlt auch mal den LLR ausbauen und kontrollieren ggf mit WD40 reinigen.
Ich meine mich zu erinnern das wenn man den den Stecker vom LLR entfernt der Motor so bei 1000 rumsteht. Kalt bin ich bei ca 1100 Dank KLR.
Der KLR kann auch die Fehlerquelle sein.
Im Endeffekt kann es ja nur zu wenig Luft oder sprit sein. Evlt geführt durch ein falsches Signal der Geber.
Was mich stutzig macht ist das es bei mir zumindest ein Temperatur Problem ist, dass durch fahren (mehr Temperatur) wieder verschwindet.
Gruß
Wie schon vorher geschrieben habe ich da slene Problem ohne nur ansatzweise soviel auszutauschen wie du. Siehst du einen Unterschied wenn du den Wagen nach der warmstart Problematik fährst?Bei mir ist es dann so das sich der Motor dann fängt und im Leerlauf dann wieder bei ~800 rumturnt.
Hast du die Verschlauchung der KWE bis zur Hutze überprüft? Evlt. Mal gereinigt? Steht zumindest bei mir an.
Evlt auch mal den LLR ausbauen und kontrollieren ggf mit WD40 reinigen.
Ich meine mich zu erinnern das wenn man den den Stecker vom LLR entfernt der Motor so bei 1000 rumsteht. Kalt bin ich bei ca 1100 Dank KLR.
Der KLR kann auch die Fehlerquelle sein.
Im Endeffekt kann es ja nur zu wenig Luft oder sprit sein. Evlt geführt durch ein falsches Signal der Geber.
Was mich stutzig macht ist das es bei mir zumindest ein Temperatur Problem ist, dass durch fahren (mehr Temperatur) wieder verschwindet.
Gruß