Defekte Temperaturgeber-/Fühler und mehr bei Null Fehlercodes?

[Grappa]

Moin Gregor,

wow! So viel anzuschauen...

Also, ich versuche mal was zu antworten..

1. Der 2.8er ist keineswegs gleich zum 2.6er, denn er hat einen Luftmassenmesser und berechnet daher das Gemisch anders. Daher nehme ich an, dass auch die Sensorverwendung im Detail abweicht.

2. Ich bin mir gerade nicht ganz sicher, ob Du das richtige Labelfile hast. Ich habe das damals für unsere Motoren geschrieben und Geri hat es hier ins Board gestellt. Meins war auf jeden Fall deutsch und hatte die für den ABC passenden Beschriftungen drin. Ich kanns aber gern nochmal nachsehen...ggf ist Deins doch richtig, nur halt in englisch.

3. Die Ansaugtemp gibt es nicht als OBD-Wert. Dennoch gibt es den Sensor und der sitzt in Fahrtrichtung geblickt auf der Beifahrerseite neben der Drosselklappe in der Rückwand des Saugrohrs. Wenn Du von oben auf den Ansaugtrakt schaust (Luftfilterkasten - geripptes Rohr - Drosselklappe), dann sitzt dieser also unterhalb des gerippten Rohrs, in der Rückwand des Saugrohrs. Hier ein Bild im ausgebauten Zustand:

..und im Fahrzeug:


4. Die Abbildungen aus dem Buch sind teilweise fehlerhaft oder für ältere ABCs (jedenfalls älter als meiner ist...)
--> 1. Abbildung: Da steht MPI. MPI gilt für den 2.8er. Der 2.6er ist ein MPFI
--> 2. Abbildung: Da steht, Du hättest zwei Kats. Falsch. Es gibt im ABC-Cabrio nur einen. Aber dennoch zwei Sonden - soweit doch korrekt. Neben der Lambda im Bild geht ein dünnes Rohr vom Krümmer weg. An dieses kann imho eine CO-Sonde angeschlossen werden. Das Rohr gibts bei meinem ABC auch nicht (mehr) und wurde statt dessen mit einer Kappe geschlossen...

5. Die Sensoren (Temp und auch Lambda) werden nur als fehlerhaft erkannt und protokolliert, wenn Leitungsfehler (Unterbrechung oder Kurzschluss) auftritt oder die Sensorwerte ausserhalb eines gewissen plausiblen Bereichs liegen. Wenn also der Tempsensor 1000°C angibt ist da was faul... Nur mal so als krasses Beispiel.
Sollten die Werte aber plausibel sein und dennoch nicht zum realen physikalischen Wert passen, dann tritt das ein, was ich oben schrieb. Der Motor wird im falschen Betriebspunkt gefahren, aber er weiss es nicht. Und er schreibt es nicht als Fehler auf.

[Gregor30]

@Lorenz:
Zum lesen hab ich ja hauptsächlich ´ne Menge, nachdem du dich als offensichtlichger V6-Erfinder geoutet hattest
Aber nochmal schnell zum Thema:
zu 1. Der Unerschied zum 2.8 mit seinem MPI war mir ganz bewusst, ich hoffte aber, dass die Grundfunktion und Beschreibung der Sensoren der Verständnis dienen würden...
zu 2. Das Labelfile hab ich mir von deinem Sammelwerk geholt, das Geri ins Board gestellt hatte.
Die Labelfile-Nr für 2.6 wird mir zumindest so im VAG-COM angezeigt? Zur Not sehe ich nochmal nach.
zu 3. Vielen Dank für die Bilder des Ansaugtraktes! Letztes Jahr beim Ausbau und Reinigung ist mir der Sensor schon aufgefallen, nur wusste ich damals nicht wozu er da war...
zu 4. Schade, dass es keine Rep.Anl. bzw. genaue Beschreibung des 2.6 V6 gibt, ich bin auch froh nur einen Kat zu haben (wenn kaputt, gleich doppelt teuer )
Nach dem dünnen Rohr zum CO - Wert messen werde ich auch Ausschau halten, es könnte sein, dass es anfänglich z.B. bei den Audi 100 mit den 2.6 verbaut wurden.
zu5. Ich dachte schon, dass der Fehlerspeicher nur der letzte Rettungsanker bei durchgescheuerten Leitungen oder +/Massefehler ist, ich mache heute einen Selbstversuch mit abgeklemmten Ansauglufttemp.Sensor sowie Lambdasonden und sehe nach ob die im Fehlerspeicher abgelegt wurden... Mein VAG-Com Fehlerspeicher zeigt z.B. auch nicht beim stehenden Motor den fehlerhaften / inaktiven Hallgeber und Sensor für Drehzahl an, obwohl diese beim werkstattmässigen Auslesen immer rausgegeben wurden?

Gruss und sonnigen Tag
Gregor

[Grappa]

Moin Gregor,

es gibt ein AUDI-Werkstatthandbuch zum ABC/ACZ ("Reparaturleitfaden Audi Cabriolet ab 1992
MPFI Einspritz- und Zündanlage (6-Zylinder)"). Habe ich vorgestern bei E... für ne sehr schmale Mark geschossen. Sobald es da ist, schaue ich rein und berichte Dir...

[Gregor30]

N`Abend vom kalten aber sonnigen Flensland!

@Lorenz:
Glückwunsch zum Kauf! Hab selbst schon in der Bucht gesucht, leider lagen die Bücher fast immer über 50€
Ich hätte da vielleicht ein Vorschlag für dich....genaueres über PN

@all:
Nun zu meiner heutigen Testfahrt (80km Autobahn und ein paar km Landstrasse hin und zurück mit jeweils voll auftanken):
Hintour mit abgesteckten Ansauglufttemp-Sensor -> Null Unterschied im Verbrauch?
Rücktour mit abgesteckten Kühlmitteltemp-Geber -> Null Unterschied im Verbrauch???
Zum Schluss hab ich noch aus purer Verzweiflung die Lambdasonden abgeklemmt und konnte endlich einen Unterschied zu vorhin feststellen:
Nein, nicht im Verbrauch (wäre wohl zu einfach ) sondern, dass das Cab plötzlich zu Gummikuh wurde...Beschleunigungswerte eines 1983 Fiat Cinquecento
Damit bin ich mit meinem Latein am Ende... Agesehen von der Erkenntnis, dass mein Cab die Lambdasonden anscheinend doch am ehesten braucht!
Bevor ich´s vergesse, für die Testfahrt gönnte sich der feine Herr V6 gemütliche 11,5 l Super auf 100km... Morgen schliesse ich ihn noch an die Diagnose und sehe mir die Fehler im Speicher an... wat ein Spass

Greetings
Gregor

[Gregor30]

Hallo und guten Abend!

Hier ein kurzes Update zu meiner Suche nach der "Nadel im Heuhaufen":

Habe eben das STG ausgelesen und folgende Fehler angezeigt bekommmen:



Verstehe ich es richtig, dass diese Fehlercodes den abgeklemmten Ansauglufttemperaturgeber anzeigen und BEIDE Lambdasonden (G39 und G108)?
Komisch dass VAG-Com den Senosr G39 nicht als Lambdasonde erkennt...
Tja, warten wir bis Ende der Woche ab, dann tausche ich den Ansauglufttemperaturgeber und Temperaturfühler...

Greetings
Gregor