Motorleistung - Charakteristik 2.8 AAH

[Audi_JR]

Du weist aber schon, wieviele Probefahrten das dann werden bei 2.900 AAH's?

[RoMToX]

@ Tux
den Thread von dir hatte ich schon gelesen.

habe gerade nochmal 2 Videos gemacht. Es scheint wirklich auch am Gaspedal bzw. dessen Pedalweg zu liegen. Das der Motor träger dreht sieht man auf dem Video eigentlich gut. Fussbewegung war in etwa das selbe. Ist also scheinbar normal, wenn ich Tux seine Beschreibung lese...

http://www.youtube.com/watch?v=GxKp1tXOUWk

http://www.youtube.com/watch?v=N2bunEwEqX4

[semu]

Das Cab hat ja auch einen Bowdenzug (der ggf. schwergängig sein kann) und dein S4 ein E-Gaspedal.
Beim Cab ist das Gaspedal ja auch direkt mit der Drosselklappe gekoppelt - spiel doch mal direkt dort herum und beobachte das Verhalten.
So kannste das Pedal oder den Bowdenzug ausschliessen.

semu

[RoMToX]

Hatte vorhin schonmal gefragt ob das Cabrio schon E-Gas hat. Hast du mir nun beantwortet. Ich hatte dazu nix gefunden. Danke

[semu]

Nur der TDI hat E-Gas!

semu

[meedic]

Auf dem Video sieht mir das aber recht normal aus.. Also ich habe vor meinem Cab einen gemachten 2.0 T mit 285 PS gefahren, was zwar nicht an einen S4 rankommt aber auch schon ne andere Liga als das Cab ist.

Von meinem Gefühl her geht der AAH gerade untenrum, also von 1500 bis 2200 u/min sehr gut.. Bei mittleren Drehzahlen wird er dann wieder etwas träge und ab 4100, wenn das Schaltsaugrohr schaltet, gehts wieder richtig zügig vorwärts..

Also wenn ich bei 2000 u/min bereits schalte, bin ich trotzdem sehr flott unterwegs...

[StefanR.]

Der 2.8 ACK wäre der ideale Motor im Cab gewesen. Dann wäre auch mal etwas sportlichkeit aufgekommen.

@Romtox
Da fällst du auf eine Spielerei unserer Ingenieure rein. Und zwar hat das mit dem E-Gas zu tun. Das spielt die vor wie gut der Wagen anspricht und geht indem es dei Drossel immer etwas aggressiver betätigt als du das mit dem P(oti)edal eingeltich machst. Das ist einfach nur eine Täuschung.

MFG Stefan

[Schraubär]

Hallo Romtox

Ich habe im Vorfeld meines Neuerwerbs (2000er 2,8) einige Fakten gesammelt um die beiden 6-Zylinder zu vergleichen: Motorenvergleich: 2,6 gegen 2,8
Lies nochmal dort, da haben einige ihre Fahreindrücke geschildert

Das Max. Drehmoment 250Nm liegt bei 3000upm an. Der 2,6er kommt 500 später.
Nach meinem Fahrgefühl kommt bis 2500 nicht so viel auf den Rädern an. Der Vortrieb ist aber konstant bis in hohe Geschwindigkeitsbereiche.
Gasannahme erfolgt spontan ohne Verzögerung.
Das Abtouren ist merklich langsamer als beim vorangegangenen 4 Zylinder.
Aufgrund der mechanischen Zusammenhänge die sich beim beschleunigen nicht ändern wird der Motor auch langsamer hochdrehen, was ich jedoch nicht bemerkt habe, da ich immer sehr vorsichtig das Gaspedal streichele und bei 2500 schon wieder geschaltet habe.

Evtl. sollten wir mal ein deutschlandweites 2,8er Vergleichsprobefahren machen bei dem jeder das Auto von allen anderen zum Vergleich fährt; Popometer sozusagen. Wenn wir alle zusammen kriegen stehen 2900 AAH zur Verfügung


Gruss, Tux

Hi Thilo,

ich weiß jetzt nicht so recht, ob man(n) alle AAH`s über einen Kamm scheren kann.
Ich denke das Du weißt wie meiner läuft, und ich bekomme einfach das grinsen beim fahren nicht mehr aus dem Gesicht

Lg Dirk

Edit:
Man könnte ja auch mal jeweils ein Video vom Tacho und Drehzahlmesser aufzeichnen, und dann das Beschleunigungsverhalten auf gerader Strecker analysieren.
Ist nicht so aufwendig, als 2900 AAH`s an einen Fleck zu zitieren.

[RoMToX]

Hi Thilo,

ich weiß jetzt nicht so recht, ob man(n) alle AAH`s über einen Kamm scheren kann.
Ich denke das Du weißt wie meiner läuft, und ich bekomme einfach das grinsen beim fahren nicht mehr aus dem Gesicht

Gibts da eine lustige Begebenheit?


Ich werde im Frühjahr einfach mal den Bowdenzug nachschauen und die Drosselklappe anschauen/reinigen.

[Owe]

Ich meine Dirk hat größere Düsen drinnen und hier und da noch etwas optimiert.