FAQ
Hallo zusammen,
ich habe ein Problem, bei dem ich nicht mehr weiterkomme, ich hoffe ihr könnt mir da etwas weiterhelfen.
Bei mir klackert der Motor beim Start (5 Zylinder NG). Wenn der Motor etwas gelaufen ist (ca. 2-3 Minuten) hört das Klackern wieder auf. Wenn der Motor abgestellt und nach paar Minuten wieder gestartet wird ist das Klackern wieder da. Im Verdacht waren natürlich erstmal die Hydros und die Unterdruckpumpe.
Nachfolgend die Zusammenfassung der Ursachenforschung.
1. Verdacht - Unterdruckpumpe defekt
=> Ohne den Stößel ist das Klackern noch immer da, scheidet also aus.
2. Verdacht - Hydrostößel defekt
=> Die Hydros wurden in der letzten Saison getauscht (beim Tausch des ZK-Dichtung), wurden jedoch trotzdem geprüft. Nachdem der Ventildeckel demontiert war, kam heraus, dass zwischen Hydrostößeln und Nockenwelle sehr großes Spiel vorhanden war, bei allen 10!!! Also Nockenwelle ausgebaut, Hydrostößel einzeln angeschaut. Die Führungshülse ließ sich bewegen und aus den Stößen trat Öl aus. Da die alten Hydros noch vorhanden waren und damals nicht geklackert haben wurden diese probeweise eingesetzt. Nach dem Einbau wurde der Motor gestartet und es hat nichts mehr geklackert. Restliche Sachen eingebaut und ab zur Probefahrt, nach paar Kilometern war Klackern wieder da und das bei warmen Motor.
Im Anfall vom blinden Aktionismus wurde alles wieder ausgebaut und der Zylinderkopf demontiert (vielleicht etwas verfrüht)
3. Verdacht - Ölkanal verstopft und Hydros bekommen zu wenig/kein Öl
=> Konnte noch nicht komplett widerlegt werden. Nachdem Ausbau des Zylinderkopfs wurde Ölkanal im Zylinderkopf von unten nach oben mit Druckluft durchgeblasen, überal schien Luft durchzukommen. Ölkanal im Block wurde von oben bis zum Öldruckgeber mit Druckluft durchgeblasen, Luft kommt ohne Probleme durch und es wurde auch kein Dreck herausgeschleudert.
4. Verdacht - Lager des Kurbeltriebs defekt oder andere Probleme im Kurbeltrieb
=> Dürfte eigentlich nicht möglich sein, da nach Wechsel auf alte Hydrostößel erstmal kein Klackern vorhanden war, sondern erst nach paar Kilometer Fahrt.
5. Verdacht - Ölpumpe defekt
=> Hoffentlich nicht
Auf der Testfahrt vor dem Zylinderkopfausbau habe ich die Öldruckanzeige im Auge behalten, die Drücke schienen eigentlich zu passen, aber langsam gehen mir die Ideen aus. Ich habe den Motor ohne den Kopf mit Anlasser gedreht, es kam dabei kein Öl aus dem Ölkanal. Aber reicht es mit dem Anlasser etwas zu drehen, damit genügend Öl gefördert wird?
Habt ihr irgendwelche Ideen? Habe ich was übersehen? Ist die beschriebene "Ursachenforschung" überhaupt stimmig?
Ich habe auch ähnliches Thema/Problem gefunden: Hydros und Überdruckventile
Aber kann man das auf den NG übertragen?
MfG Nik
ich habe ein Problem, bei dem ich nicht mehr weiterkomme, ich hoffe ihr könnt mir da etwas weiterhelfen.
Bei mir klackert der Motor beim Start (5 Zylinder NG). Wenn der Motor etwas gelaufen ist (ca. 2-3 Minuten) hört das Klackern wieder auf. Wenn der Motor abgestellt und nach paar Minuten wieder gestartet wird ist das Klackern wieder da. Im Verdacht waren natürlich erstmal die Hydros und die Unterdruckpumpe.
Nachfolgend die Zusammenfassung der Ursachenforschung.
1. Verdacht - Unterdruckpumpe defekt
=> Ohne den Stößel ist das Klackern noch immer da, scheidet also aus.
2. Verdacht - Hydrostößel defekt
=> Die Hydros wurden in der letzten Saison getauscht (beim Tausch des ZK-Dichtung), wurden jedoch trotzdem geprüft. Nachdem der Ventildeckel demontiert war, kam heraus, dass zwischen Hydrostößeln und Nockenwelle sehr großes Spiel vorhanden war, bei allen 10!!! Also Nockenwelle ausgebaut, Hydrostößel einzeln angeschaut. Die Führungshülse ließ sich bewegen und aus den Stößen trat Öl aus. Da die alten Hydros noch vorhanden waren und damals nicht geklackert haben wurden diese probeweise eingesetzt. Nach dem Einbau wurde der Motor gestartet und es hat nichts mehr geklackert. Restliche Sachen eingebaut und ab zur Probefahrt, nach paar Kilometern war Klackern wieder da und das bei warmen Motor.
Im Anfall vom blinden Aktionismus wurde alles wieder ausgebaut und der Zylinderkopf demontiert (vielleicht etwas verfrüht)3. Verdacht - Ölkanal verstopft und Hydros bekommen zu wenig/kein Öl
=> Konnte noch nicht komplett widerlegt werden. Nachdem Ausbau des Zylinderkopfs wurde Ölkanal im Zylinderkopf von unten nach oben mit Druckluft durchgeblasen, überal schien Luft durchzukommen. Ölkanal im Block wurde von oben bis zum Öldruckgeber mit Druckluft durchgeblasen, Luft kommt ohne Probleme durch und es wurde auch kein Dreck herausgeschleudert.
4. Verdacht - Lager des Kurbeltriebs defekt oder andere Probleme im Kurbeltrieb
=> Dürfte eigentlich nicht möglich sein, da nach Wechsel auf alte Hydrostößel erstmal kein Klackern vorhanden war, sondern erst nach paar Kilometer Fahrt.
5. Verdacht - Ölpumpe defekt
=> Hoffentlich nicht
Auf der Testfahrt vor dem Zylinderkopfausbau habe ich die Öldruckanzeige im Auge behalten, die Drücke schienen eigentlich zu passen, aber langsam gehen mir die Ideen aus. Ich habe den Motor ohne den Kopf mit Anlasser gedreht, es kam dabei kein Öl aus dem Ölkanal. Aber reicht es mit dem Anlasser etwas zu drehen, damit genügend Öl gefördert wird?
Habt ihr irgendwelche Ideen? Habe ich was übersehen? Ist die beschriebene "Ursachenforschung" überhaupt stimmig?
Ich habe auch ähnliches Thema/Problem gefunden: Hydros und Überdruckventile
Aber kann man das auf den NG übertragen?
MfG Nik
