Tagfahrlicht-Sammelbestellung --- Beendet

[Mech©]

Separates Plus.

Habs ergänzt....

Die Leuchtstärke beträgt in dem Fall (ab Version 4.2) 100%.

auch das....

Och Du, keine Sorge, das nehme ich gar nicht so ernst...

Das erleichtert mich jetzt doch ein wenig!

Hast du deinen Umpin-Vorschlag jetzt eigentlich schon probiert???

[Mech©]

Da Hlli scheinbar keine Zeit hat, habe ich den Vorschlag mit dem Umpinnen
mal selber probiert.

Resultat: so gehts nicht!

1. habe ich das Standlichtplus abgetrennt und versorge damit die Standlichter in den NSW
   
2. leuchtet somit nach dem Umpinnen das alte Standlicht und die Linsen sind tot
   
3. würde der Kabelquerschnitt der Standlichtplusleitung nicht für den Betrieb der Linsen reichen
   

[H;o)lli]

Moin,

Zeit zum Umpinnen habe ich momentan in der Tat nicht.

• habe ich das Standlichtplus abgetrennt und versorge damit die Standlichter in den NSW
  
• leuchtet somit nach dem Umpinnen das alte Standlicht und die Linsen sind tot
  
• würde der Kabelquerschnitt der Standlichtplusleitung nicht für den Betrieb der Linsen reichen
  

Mir kommt es nach Deiner Beschreibung nicht so vor, als entspräche es meinem Post:

Pin 1 der beiden Stellmotoren (links: gelb/schwarze Ader von Stellmotor V48, rechts: gelbe Ader von Stellmotor V49) auf Pin 3 der linken Steckverbindung T4 (grün/weisse Ader) bzw. auf Pin 3 der rechten Steckverbindung T4a (grün/rote Ader).

Nicht die Stromversorgung der Linsen muss umgepinnt werden, sondern die Stromversorgung der Stellmotoren.
Damit versorgt das Standlichtplus nicht die Linsen, sondern versorgt die Stellmotoren, denn die sollen ja von den Linsen unabhängig werden. Das ist ein Unterschied, gelle?!
Wie das praktisch aussieht, sprich an welcher Stelle man die lt. SLP momentan gemeinsame Stromversorgung am besten trennen kann, kann ich erst sagen, wenn ich selbst dran war.

Hold on,
Hlli

[Mech©]

Ich werde noch mal bekloppt mit dir! Langsam habe ich das Gefühl, dass du
immer alles falsch verstehen WILLST.
Also für dich nochmal genauer:

Da Hlli scheinbar keine Zeit hat, habe ich den Vorschlag vom Hlli (den man hier nachlesen kann)
mit dem Umpinnen (genau wie beschrieben) mal selber probiert.

Resultat: so gehts nicht!

1. (als ich die neue Front bekommen habe, also etwa vor 10 Monaten )
   habe ich das Standlichtplus (PIN3) abgetrennt und versorge damit die Standlichter in den NSW
   
2. ist der von Holli erwähnte PIN 3 somit bei mir leer!
   
3. leuchtet folgerichtig nach dem Umpinnen das alte Standlicht und die Linsen sind tot
   
4. würde der Kabelquerschnitt der Standlichtplusleitung nicht für den Betrieb der Linsen reichen
   

Ist es jetzt besser verständlich? Du hast auch nicht erwähnt, wohin mit dem PIN1? Mit dran an PIN3? Abkneifen?
In PIN1 rein?

[H;o)lli]

Geht mir mit Dir ganz genauso.

Für Dich mal obiger Satz verkürzt:
"Pin 1 der beiden Stellmotoren (Anm.: nicht Linsen!) .... auf Pin 3 der Steckverbindung T4 bzw. T4a"

Daran ist doch nun wirklich nichts Ungenaues...

Stimmt allerdings so für Dich natürlich nicht mehr, da Du ja Deine Standlichter in die Nebler verlegt hast (danke noch für die Info...).

Aber um es nochmal allgemein zu formulieren:

Die Stellmotoren benötigen eine unabhängige Stromversorgung (unabhängig von den Linsen), was im Originalzustand nicht der Fall ist.
(original liegt lt. SLP die Stromversorgungsleitung der Stellmotoren auf der Stromversorgung der Linsen. Dies kann durchaus innerhalb des Scheinwerfers verdrahtet sein, kann aber auch erst ausserhalb des Scheinwerfers zusammenlaufen. Das muss man sich also erst genau ansehen und dazu habe ich momentan keine Zeit, da es derzeit wichtigeres gibt.)

Im einfachsten Fall legt man also eine separate, abgesicherte Plusleitung zu beiden Stellmotoren (Pin 1 der Motoren, die man zuvor von der vorhandenen, originalen Plusleitung getrennt hat!).
Zum Testen kann das ein loses Kabel mit Kabelsicherung sein.
Ich würde es zuerst mit dem linken Motor machen, der ist schliesslich am offensichtlichsten betroffen.

Wenn Du's nicht hinkriegst, oder nicht verstehst, mein Rat: Warte, bis es jemand anderes gemacht hat.
So, ich muss mich jetzt erstmal um andere Dinge kümmern, als um das TFL, das ist erst später nochmal dran.

Hlli

[Mech©]

HLLI! Na wer sagt's denn. Jetzt ist der Knoten geplatzt! Das Problem waren
die identischen Kabelfarben, die Formulierung "Umpinnen" und das zwar
auf dem Schaltplan sicher "Steckverbindung T4 bzw, T4a" steht aber halt
nicht am Auto! Probieren geht halt über studieren!

So, ich muss mich jetzt erstmal um andere Dinge kümmern, als um das TFL,
das ist erst später nochmal dran.

Dann machen wir das doch so, ich beschäftige mich mal weiter mit dem gemeinsamen
Hobby, während du noch was Wichtiges machst! Das ist ja
auch im Sinne einer arbeitsteiligen Gesellschaft!

Aus diesem Grund übersehe ich auch mal kommentarlos diesen Satz:

Wenn Du's nicht hinkriegst, oder nicht verstehst, mein Rat: Warte, bis es
jemand anderes gemacht hat.

(unsachlich nenne ich sowas ts, ts, ts)

Jetzt aber mal was Zielführendes.

So sehen die Stecker für den Scheinwerfer aus. Hier Links..... (T4)







.....und hier der Rechte. (T4a)







Wie man ganz gut sehen kann, befindet sich links ein gelb/schwarzes
Kabel und rechts ein gelbes Kabel!!!
Ausserdem ist gut zu erkennen, dass ich meinem Fall (Standlicht im
NSW) PIN 3 beider Stecker leer ist und das Standlichtplus zum NSW
geführt wird.
Links ist die Farbe des Standlichtpluskabels grau/schwarz, rechts grau/rot. Grün/weiß und grün/rot tauchen am SW-Stecker nicht auf.

Hier sieht man den linken Stecker vom Stellmotor (laut Hlli V48)



Dort ist ein gelb schwarzes Kabel zu erkennen. (also wohl auch "Linsenplus")

Am rechten Stecker (dann wohl V49) sieht das so aus.



Hier müsste also an beiden Steckern an der markierten Stelle ein Schnitt
gemacht werden. (deshalb ist "Umpinnen" etwas ungünstig gewählt )
In meinem Falle muss dann links von der Lüsterklemme "grau/schwarz" ein Kabel
auf Motorstecker V48 "gelb/schwarz" und rechts von "grau/rot" auf V49 "gelb".

Noch Fragen? Probiert habe ich es jetzt noch nicht, da Schnitt im Falle
der Unrichtigkeit dieser Methode wieder Löten bedeutet!

Jedenfalls ist das Ding gerade wegen dieses ganzen Bohai eben KEIN

• Fahrzeugspezifisches plug&play Modul (in Sicherungskasten einstecken)
  

Was nicht Hollis Schuld ist, was wir aber bezahlt haben!

Zum Schluss noch ein kleiner Rat (kann ich mir doch nicht verkneifen):
Wenn du es sch... erklärst, wundere dich nicht, wenn es keiner versteht!

[Mech©]

Da mich die ganze Sache jetzt doch beschäftigt, war ich grad noch mal
unten und habe todesmutig die besagten Kabel zerschnitten.
Anschließend Verbindung zum Standlicht hergestellt und das TFL-Modul im
Sicherungskasten eingebaut.
Das ist tatsächlich eine fummelige Sache und man sollte im warmen Keller
die Ecken der Kontaktlaschen noch etwas abrunden.

Resultat: Linse geht an und nach ca. 20s per Dimmung aus. FREUDE!

Ich also rein in den Wagen, dem Vordermann mal ein bisschen auf die Pelle
gerückt und mit der Programmierung losgelegt.

Mal so nebenbei sollte man den Hebel des Lichtschalters möglichst weit
unten (@Hlli: nah an der Lenksäule) anfassen, weil das Geschalte einem
schon so ein bisschen Angst macht.

Jetzt passt alles (fast) und das sieht so aus:

• Motor an --> Linsen an
  
• Motor aus ohne Lichtbenutzung --> Linsen nach 2sek ohne Dimmung aus
  
• Motor nach Lichtbenutzung aus --> Linsen dimmen sich nach 20sek
  die Stellmotoren bleiben dabei ruhig
  
• Schaltpegel reduziert --> bringt nix, auch bei reduziertem Schaltpegel
  geht das Licht mit FH-Schalter aus
  
• Linsen auf 80% programmiert --> sehe keinen Unterschied (schade)
  

Jetzt probiere ich das noch mal wenn es richtig dunkel ist und vielleicht
noch mit Verdeck.

Soweit.....

[Peter]

Hi,Markus!

Schaltpegel reduziert --> bringt nix, auch bei reduziertem Schaltpegel
geht das Licht mit FH-Schalter aus

Ist bei mir auch so,aber nur wenn du auf dem Zentral-FH-Schalter drauf bleibst wenn die Fenster schon alle zu sind.Nach ca. 2-3 Sekunden geht dann das TFL aus.Aber das sehe ich ja frühzeitig wenn alle Fenster zu sind,außerdem ist es für die FH-Motoren ungesund solange drauf zu bleiben.
Beim E-Verdeck sieht das Ganze schon anders aus,da schaltet sich während des kompletten Öffnen-,oder Schließvorgangs das TFL bei reduziertem Schaltpegel nicht aus.Bei normalen Schaltpegel gings bei mir immer kurzzeitig aus.
Dafür dauerts ganze 5 Sekunden bei reduziertem Schaltpegel bis das TFL nach Abstellen des Motors ausgeht.
Gruß,Peter

[Mech©]

Hallo Peter,

stimmt, auf dem FH-Zentralschalter muss man schon einen Moment drauf
bleiben.
Wenn es beim Öffnungsvorgang des Verdeckes funktioniert und das TFL an
bleibt, soll es mir recht sein.
Stellt sich dennoch die Frage, wie es aussieht beim Betrieb von Gebläse, Sitzheizung,
Verstärker und Fensterhebern.....
Dann schaue ich wenn es dunkel ist noch mal nach der Reduzierung auf 80%.
Vielleicht sieht man das dann besser und sinnvoll wäre es ja allemal!

Dafür dauerts ganze 5 Sekunden bei reduziertem Schaltpegel
bis das TFL nach Abstellen des Motors ausgeht.

Echt? Da schaue ich dann auch noch mal. Kam mir kürzer vor und liegt ja
vielleicht auch an deiner Version!?

[Peter]

Kam mir kürzer vor und liegt ja
vielleicht auch an deiner Version!?

Bevor ich den Masseanschluß gemacht habe war es auch 1-2 Sekunden nach Abstellen des Motors aus.Jetzt mit Masseanschluß dauerts länger.
Und ich kann ja quasi nicht mehr wählen zwischen 80% und 100%.Bei meiner Version 4.0 ist bei Masseanschluß automatisch volle Lichtleistung gegeben.Ich muß den Masseanschluß auch nicht vorab aktivieren.
Was solls,das wichtigste nämlich Coming Home funktioniert tadellos.Da ich weder Strom noch Licht in der Garage habe ist das sehr hilfreich.
Gruß nach Jena
Peter