09.04.2016, 00:16
Hallo Daniel,
das hat sich ja bei Euch echt dramatisch entwickelt. Ich habe mir Deine Schilderung noch mal genau angesehen. Zu der Funktion des Magnetschalters kann ich noch einen Tip geben. Der hat laut Schaltplan bei eingeschalteter Zündung direkt 12V anliegen und bekommt dann durch das STG Masse geschaltet. Hattes Du beim messen am Magnetschalter direkt an beiden Anschlüssen gemessen oder die Masse an der Karosserie abgegriffen. Das könnte nämlich dann ein Massefehler direkt vom STG sein oder es schaltet halt den Kontakt nicht durch. Übrigens geben auch alle anderen Schalter Masse auf die Eingänge des STG. Schau dir den Massepunkt 31 mal an ist der evenuell korrodieret? Oder auch mal den Masseanschluß Batterie-Karosserie prüfen. Für mich hört sich das aber alles sehr nach einem Kabelbruch an, die sind oft sehr tückisch, da im Bereich wo sich Kabel bewegen, die gebrochenen Enden auch immer wieder mal Kontakt bekommen.
Also viel Erfolg, das schafft Ihr schon!
Gruß
Marco
das hat sich ja bei Euch echt dramatisch entwickelt. Ich habe mir Deine Schilderung noch mal genau angesehen. Zu der Funktion des Magnetschalters kann ich noch einen Tip geben. Der hat laut Schaltplan bei eingeschalteter Zündung direkt 12V anliegen und bekommt dann durch das STG Masse geschaltet. Hattes Du beim messen am Magnetschalter direkt an beiden Anschlüssen gemessen oder die Masse an der Karosserie abgegriffen. Das könnte nämlich dann ein Massefehler direkt vom STG sein oder es schaltet halt den Kontakt nicht durch. Übrigens geben auch alle anderen Schalter Masse auf die Eingänge des STG. Schau dir den Massepunkt 31 mal an ist der evenuell korrodieret? Oder auch mal den Masseanschluß Batterie-Karosserie prüfen. Für mich hört sich das aber alles sehr nach einem Kabelbruch an, die sind oft sehr tückisch, da im Bereich wo sich Kabel bewegen, die gebrochenen Enden auch immer wieder mal Kontakt bekommen.
Also viel Erfolg, das schafft Ihr schon!
Gruß
Marco
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