Audi Cabiolet 2.5 TDI Kauf?

[FelixXx]

Ex-Kumpel (hat mit meiner Ex-Freundin gep***) ist bei 190.000km der Kipphebhel gebrochen und es hat alles zermalmt.

Hat mir nicht Leid getan

[Kai]

Hallo zusammen,

man muss aber auch bitte deutlich unterscheiden, ob es ein regelmäßiges und bei vielen Fahrzeugen wiederkehrendes Problem ist (wie bei den 2.5ern die Nockenwellen oder auch z.B. die Probleme bei den frühen Multitronic-Getrieben) oder es mal ein nennen wir es "Einzelfall" gewesen ist.

Bei den 3.0er-TDI habe ich bisher generell sehr wenig über bekannte Probleme gehört. Das heisst ja nicht, dass auch dort nicht mal etwas mechanisch kaputt geht ...

[Uwes]

Bei den 3.0er-TDI habe ich bisher generell sehr wenig über bekannte Probleme gehört. Das heisst ja nicht, dass auch dort nicht mal etwas mechanisch kaputt geht ...

Moin Kai,

soweit ich mich belesen habe, sind die injektoren bis Bj. 2006 schon auffällig anfällig....

Das war's aber auch an "typischen" Mängeln...

Aber ich glaube, jemand der ein Spielmobil für 7 - 10.000 Euro sucht, wird sich eher nicht für einen 3,0 TDI entscheiden

Grüße

Uwe

[Langen]

Hallo,

Ich denke, ein großer Motor ist immer ein gewisser Risikofaktor. Manchmal habe ich aber das Gefühl, BMW baut hier die bessere Qualität.

Als ich mir meinen kleinen 1.9l TDI zugelegt habe, dachte ich allerdings auch, der läuft ewig wie ein Uhrwerk. (Kauf und Scheckheft beim VW Händler, 1. Hand)
130 tkm neuer Anlasser
145 tkm neuer Kopf und PDs, neue Zuleitungen für PDs und GK
150 tkm neuer Turbo

Gott sei Dank alles in der Gewähr/ Garantie und nur 450 € Eigenkosten.

Da Lob ich mir meinen S2....(115 tkm neuer ZV und hier und da mal ne Dichtung die aber m Saisonbetrieb und über 20 Jahren mal ausfallen dürfen).

Gruß Stefan

[FelixXx]

Ich bin da aber anderer Meinung!

Ein großer Motor hält länger als ein kleinerer Motor, da dieser Motor zwar deutlich mehr Leistung hat aber für den normalen Verkehr eine niedrigerer Prozentsatz dieser Leistung abgerufen werden muss.

Mfg Felix

[PoxiPower]

Ein großer Motor hält länger als ein kleinerer Motor, da dieser Motor zwar deutlich mehr Leistung hat aber für den normalen Verkehr eine niedrigerer Prozentsatz dieser Leistung abgerufen werden muss.

Jetzt hoffe ich, dass mein RS2 und der Ferrari hier mitliest

[bassboss]

Hallo,

Ich denke, ein großer Motor ist immer ein gewisser Risikofaktor. Manchmal habe ich aber das Gefühl, BMW baut hier die bessere Qualität.

Als ich mir meinen kleinen 1.9l TDI zugelegt habe, dachte ich allerdings auch, der läuft ewig wie ein Uhrwerk. (Kauf und Scheckheft beim VW Händler, 1. Hand)
130 tkm neuer Anlasser
145 tkm neuer Kopf und PDs, neue Zuleitungen für PDs und GK
150 tkm neuer Turbo

Gott sei Dank alles in der Gewähr/ Garantie und nur 450 € Eigenkosten.

Da Lob ich mir meinen S2....(115 tkm neuer ZV und hier und da mal ne Dichtung die aber m Saisonbetrieb und über 20 Jahren mal ausfallen dürfen).

Gruß Stefan

Moin die Herrschaften,

aber auch dies ist eine Kombi aus typischen PD-Problemen, bzw.. die Spätfolgen der Longlifescheixxe... Turbo weißt nie, wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist und wie die Ölwechselintervalle waren... Anlasser war wohl Pech. Die Leitungen der PD-Elemente sind eine bekannte Schwachstelle und gleich getauscht, auch zuhause im Hof. Die PD-Elemente, die sich in den Kopf arbeiten, betreffen meines Wissens auch nur eine bestimmte Baureihe/Motor. Dem Verkoken der PD-Elemente kann man wunderbar mit nem Spezialreiniger, bzw. regelmäßigem 2-Takt+Öl im Diesel zu Leibe rücken.

Unser Passat 1,9TDI Bj. 12/2001 gekauft bei 171.000km im April 2011:

Kilometerstand heute 211.000km

Mängel:

Spurstangenkopf rechts defekt
Radlager links defekt
Hydraulikschlauch zwischen Geberzylinder und Getriebe durchgescheuert wegen Pfusch beim Vorbesitzer in der Werkstatt beim Kupplungstausch

Ansonsten Null Probleme, so gut wie kein Ölverbrauch auf 15000km (5W40 nach 50501-VW-PD-Norm, kein 5W30-Schrott!) und um die 6 Liter Verbrauch mit viel Kurzstrecke zwischendurch und dauerhafter Beladung mit Mama und 2 Kleinkindern.

Hatte aufgrund der vielen Berichte mit mehr Problemen gerechnet, aber vieles kann man anscheinend mit richtigem Umgang mit dem Wagen umgehn...

Und den Longlifedreck sieht der Motor auch nicht mehr. Hoffe nur, dass die Nockenwellen noch fit sind und durch den LL-Krempel beim Vorbesitzer keinen allzugroßen Verschleiß erlitten haben...

Und ja, der 3.0TDI ist ein feiner Motor Hatte ich ja im A5 mit 240PS und 500NM. Das einzige was nervte war des elende Turboloch...

Grüße

Sascha

[Langen]

Hallo,

meine Aussage bezieht sich nicht auf die Lebensdauer, sondern auf die Reparaturkosten.

Großer Motor, wenig Platz im Motorraum, viel Arbeit-> hohe Rep. Kosten

Ein Nockenwellenwechsel am 1.9 fällt z.B. günstiger aus, wie der des 2.5.

Daher sollte man sich nicht wundern, wenn auf einen großen Motor, große Rep. Kosten folgen.
Auch da Bremse und Co ebenfalls größer ausfallen und in der Regel teurer sind.
Verbrauchswerte inclusive.
Meine persönliche Meinung: mehr Spaß macht der große Bock aber auf jeden Fall.


Gruß Stefan

[~*liky*~]

Naja, denke, dass die Grundidee, son alten Bock zu kaufen, vom Tisch ist. Ich suche ja auch grad was neues und habe meine Eckdaten klar eingegrenzt:

ab 2001
<125tkm
Benziner
XENON!!!
Sportsitze!!!
Mufu
PDC

Bin hier zu Hause schwer im Disput, obs ein A4 wird oder doch ein 3er. Meine Frau favorisiert ersteren, da sie den einfach moderner findet. Sollte es einer werden, dann entweder ein 1,8T oder ein 3,0l. Ich allerdings tendiere mehr zum 3er, da ein 330ci auch um die Top-Motorisierung im Audi Kreise zieht

Preislich bewegt sich hier einiges zwischen 8 und 12k, von daher wäre es absolut auszuschließen, hier einen mit fast 300tkm zu kaufen

[PoxiPower]

Auch wenn ich Audi-Fanatiker bin, würde ich hier ganz klar den 3er wählen. Das A4-Cabrio kenne ich mit all seinen Motorisierungen. Nettes Auto, aber der E46 ist vor allem als 330er von der Sportlichkeit her durch den Heckantrieb eine ganz andere Nummer.

Wenn A4, dann zumindest Quattro und am besten gleich den S4.