Beiträge: 646
Themen: 21
Registriert seit: Aug 2008
Fahrzeug: Audi Cabrio
Baujahr: 1997
Hubraum (CCM): 2.0
Motorkennbuchstabe: ABK
Verdeckart: manuell
Danke: 0
0 Danke aus 0 posts
(20.12.2009, 18:32)Vibesy schrieb: Oo wenn er anbleibt solange du aufm gas bleibst kannst du das ding doch noch fahren ! also fahren und den gang mit der hand raus drücken ohne kupplung und bremsen dann kuppeln und gang einlegen und weiter fahren einen fuss natürlich immer auf dem Gas ...
so würde ich das machen!
Hallo,
mal abgesehen von den Wetterbedingungen, halte ich diese Fahrweise zumindest für fragwürdig.
@ Thorben: noch 5
Gruß aus dem schönen Weserbergland,
kAlle
Meine Audis:
A3, Typ 8P, 2004
Cabrio, Typ 89, 1997
Coupé S, Typ C1, 1971
Im Konjunktiv ist alles möglich
Beiträge: 34
Themen: 7
Registriert seit: May 2009
Fahrzeug: Audi Cabrio
Baujahr: 1992
Hubraum (CCM): 2309
Verdeckart: manuell
Danke: 0
0 Danke aus 0 posts
so in der art seh ich das auch... bei uns liegen etwa 10cm schnee auf der strasse, und unser winterdienst wurde mal wieder total überrascht (wer rechnet im thüringer wald, ende dezember auch mit schnee)...
fahren in dem zustand scheidet leider völlig aus, da auch die versicherung im falle eines unfalls nicht gerade freudig reagiert.
ich werde morgen eim örtlichen autoverwerter mal versuchen eine andere benzinpumpe, und eine einen leerlaufregler zu organisieren... es sei denn, es kommt noch der zündende gedanke...
Beiträge: 4.338
Themen: 145
Registriert seit: Mar 2006
Fahrzeug: Audi Cabrio
Baujahr: 9/99
Hubraum (CCM): 2,8
Motorkennbuchstabe: AAH
Verdeckart: elektrisch
Danke: 244
819 Danke aus 414 posts
Hi
Beim 2.0 ABK Motor ist das Summen des Leerlaufregelventil's bei eingeschalteter Zündung ständig zu hören. Wobei es sehr subtil ist und bei laufendem Motor nicht wahrgenommen wird.
Die Benzinpumpe startet bei Zündung kurz an und schaltet wieder ab, wenn der Druck aufgebaut ist. Das surren der Benzinpumpe kann auch bei laufendem Motor mit Standgas wahrgenommen werden.
Ich hätte vor dem Leerlaufventil (das bei warmem Motor zum Tragen kommt) noch einen verdächtigen: den Geber (NTC) für die Motor/Kühlwassertemperatur. Das ist der 2-polige Fühler nebem dem 3-poligen für die Anzeige im KI.
Beim Ausfall dieses Signals geht das Digifant Steuergerät in eine Art Notprogramm und geht davon aus, dass der Motor betriebswarm ist.
Gruss
Tux
PS: Ich habe auch SelbstStudienProgramme von der Digifant Einspritzung. Schick mir Deine eMail per PN.
Verstehen kann man das Leben nur rückwärts, leben muss man es vorwärts.
Beiträge: 34
Themen: 7
Registriert seit: May 2009
Fahrzeug: Audi Cabrio
Baujahr: 1992
Hubraum (CCM): 2309
Verdeckart: manuell
Danke: 0
0 Danke aus 0 posts
anscheinend haben wir den Fehler gefunden...
nachdem ich noch einmal den motor mit vollgas gestartet habe, ist meinem vater aufgefallen, das der motor anscheinend nicht auf allen 4 zylindern läuft...
also habe ich einfach mal, immer ein zündkabel nach dem anderen von der zündspule abgezogen, und sie da, beim 3. kabel ging der motor garnicht mehr an... bei allen anderen änderte sich garnichts beim starten.
kurzerhand die verteilerkappe etwas verdreht, mit einem fön etwas erwärmt, und er sprang an, wie eh und je. bei der anschliessenden probefahrt zuckt und ruckte der wagen auch bei einer bestimmten gaspedal-stellung... gibt man weniger oder mehr gas, läuft er rund...
klingt für mich jetzt nach einer defekten kappe oder finger... also werde ich die teile wohl schnellstens tauschen.
aber wenigstens steht er jetzt in seiner warmen garage, und man kann vernünftig daran arbeiten.
Beiträge: 2.254
Themen: 59
Registriert seit: May 2008
Fahrzeug: Derzeit kein Cabrio
Baujahr: 1996
Hubraum (CCM): 1,8
Motorkennbuchstabe: ABK
Verdeckart: Derzeit kein Cabrio
Danke: 0
3 Danke aus 3 posts
würde dann schon fast nen paar teile mehr wechseln...
- Kabel Zündspule -> Verteiler
- Kabel Verzeiler -> Zündkerzen
- Zündkerzen
- Verteilerkappe und Finger
ab nun MfG aus Brunsbüttel!
Thorben
Fahrzeug:
96er Audi S4 B5 1,8T GT28RS 280PS in Rein Weiss aus der Mischbank mit Carbon Haube und Dach
Audio:
Zenec 7" Radio, ESX VX 6.2c, Audio System F2 130 III Twister + Notlösung TOXIC 10" Subwoofer im Kofferraum
Beiträge: 2.814
Themen: 30
Registriert seit: May 2006
Fahrzeug: Audi Cabrio
Baujahr: 20.06.1994
Hubraum (CCM): 1984
Motorkennbuchstabe: ABK
Verdeckart: elektrisch
Danke: 252
328 Danke aus 261 posts
Nahmt.
Die Verteilerkappe ist beim ABK scheinbar tatsächlich ein Schwachpunkt. Meine beiden ruckeln bei kaltem, feuchten Wetter und Teillast auch, mal mehr, mal weniger...
Grüße von der Ems,
Andreas
Saison 04-09: Typ89 Cabriolet ABK EZ 20.06.1994
Daily Driver: A4 B6 Cabriolet BFB EZ 16.06.2004
Beiträge: 2.254
Themen: 59
Registriert seit: May 2008
Fahrzeug: Derzeit kein Cabrio
Baujahr: 1996
Hubraum (CCM): 1,8
Motorkennbuchstabe: ABK
Verdeckart: Derzeit kein Cabrio
Danke: 0
3 Danke aus 3 posts
Oo Ruckeln ich glaub ich bin hier der einzige der keine motor probleme hat und ich bin nun in 1,5jahren rund 100tkm gefahren xD aktueller kmstand 212tkm
ab nun MfG aus Brunsbüttel!
Thorben
Fahrzeug:
96er Audi S4 B5 1,8T GT28RS 280PS in Rein Weiss aus der Mischbank mit Carbon Haube und Dach
Audio:
Zenec 7" Radio, ESX VX 6.2c, Audio System F2 130 III Twister + Notlösung TOXIC 10" Subwoofer im Kofferraum
Beiträge: 646
Themen: 21
Registriert seit: Aug 2008
Fahrzeug: Audi Cabrio
Baujahr: 1997
Hubraum (CCM): 2.0
Motorkennbuchstabe: ABK
Verdeckart: manuell
Danke: 0
0 Danke aus 0 posts
(22.12.2009, 21:05)Vibesy schrieb: Oo Ruckeln ich glaub ich bin hier der einzige der keine motor probleme hat und ich bin nun in 1,5jahren rund 100tkm gefahren xD aktueller kmstand 212tkm ![Zwinker Zwinker](https://www.audi-cabrio-club.info/forum/images/smilies/wink.gif)
Wie schön für dich.................
Gruß aus dem schönen Weserbergland,
kAlle
Meine Audis:
A3, Typ 8P, 2004
Cabrio, Typ 89, 1997
Coupé S, Typ C1, 1971
Im Konjunktiv ist alles möglich
|