[NG] Müssen wir unsere NG's bald stehen lassen?

[harno]

Hallo Soenke
 
Hab da doch noch mal eine Frage.
Wo sitzt den bei dem Luftmassenmesser dieses Teil, dass den „Stauscheibenpoti“ und die Schleifscheibe beinhaltet?
 
Ich konnte das auf dem von Dir geposteten Bild nicht erkennen. Und auf der „bosch-automotive-tradition.com“ website, bei den Abbildungen leider auch nicht.
 
Außerdem schreibst du das….“Die Deckelplatte vom Schleifergehäuse unten wurde auch entfernt und erneuert (also Schleifer vom Poti geprüft - evtl. gewechselt) Poti NEU und versiegelt (eingestellt),…….“
 
Also dieses :“evtl. gewechselt“ macht mich doch ziemlich „nervös“.
Ich bin jetzt wie bekannt nicht der Schrauber-Experte, aber wenn ich sooo viel Kohle locker machen soll, ist es mir wichtig, dass sowohl die „Schleifscheibe“, (das Teil wo der Poti drauf rumschleift und das er mit der Zeit wohl teilweise durchscheuert) als auch der „Schleif-Kontakt (also das Teil was die vorbenannte Scheibe wohl langfristig kaputt macht)  in jedem Fall erneuert wird.
 
Wenn die „Bosch-Leute“ sagen es wurde geprüft, und 3 Jahre und nur 10.000km später ist das Teil doch kaputt, bin ich der „Trottel“.
 
Kannst Du hierzu eine Aussage treffen? Vielleicht habe ich Deinen Beitrag ja nicht richtig verstanden und beide Teile werden immer und grundsätzlich getauscht?
 
LG
 
Harno

[AudiMicha]

Servus Soenke

Vielleicht in dem Zuge eine andere Frage..... wäre es sinnvoll den LMM einzuschicken, wenn ggf. ein neuer Poti drauf kommen würde? Ich bin ja sehr gespannt, bzw. es sieht sehr gut aus, dass die Potis nachgefertigt werden können. Ich fände es daher sehr interessant, ob evtl. der LMM und was dazu gehört bestmöglich für den neuen POTI vorbereitet werden könnten.

Wie siehst du da? Oder eher nicht lohnenswert bzw. macht es dann überhaupt Sinn, dass Teil einzuschicken?

Viele Grüße

Michael

[AudiMicha]

Hallo Soenke
 
Hab da doch noch mal eine Frage.
Wo sitzt den bei dem Luftmassenmesser dieses Teil, dass den „Stauscheibenpoti“ und die Schleifscheibe beinhaltet?
 
Ich konnte das auf dem von Dir geposteten Bild nicht erkennen. Und auf der „bosch-automotive-tradition.com“ website, bei den Abbildungen leider auch nicht.
 
Außerdem schreibst du das….“Die Deckelplatte vom Schleifergehäuse unten wurde auch entfernt und erneuert (also Schleifer vom Poti geprüft - evtl. gewechselt) Poti NEU und versiegelt (eingestellt),…….“
 
Also dieses :“evtl. gewechselt“ macht mich doch ziemlich „nervös“.
Ich bin jetzt wie bekannt nicht der Schrauber-Experte, aber wenn ich sooo viel Kohle locker machen soll, ist es mir wichtig, dass sowohl die „Schleifscheibe“, (das Teil wo der Poti drauf rumschleift und das er mit der Zeit wohl teilweise durchscheuert) als auch der „Schleif-Kontakt (also das Teil was die vorbenannte Scheibe wohl langfristig kaputt macht)  in jedem Fall erneuert wird.
 
Wenn die „Bosch-Leute“ sagen es wurde geprüft, und 3 Jahre und nur 10.000km später ist das Teil doch kaputt, bin ich der „Trottel“.
 
Kannst Du hierzu eine Aussage treffen? Vielleicht habe ich Deinen Beitrag ja nicht richtig verstanden und beide Teile werden immer und grundsätzlich getauscht?
 
LG
 
Harno

Hallo Harno, 

wenn ich das richtige sehe, dann sitzt das Teil genau unter der Lufthutze ....

schau mal hier:

http://www.partscats.info/audi/?i=cat_va..._id=128260

Ich bin da kein Profi : Aber das Teil sieht so aus.

Viele Grüße

Michael

[harno]

Hallo Michael

Danke für Deine Info!


Wie das Teil aussieht, habe ich ja schon dem Link bei "Partsbob" von Soenke entnommen. Allerdings habe ich das Stauscheibenpoti weder dort, noch bei einem anderen Foto "erkennen" können. Muss scheinbar irgendwo darin verbaut sein  

LG

Harno

[clusterix]

Moin zusammen

Konnte nicht früher reagieren, hier meine Info dazu

Zu der Frage, es wurde mir auf Rückfrage wie folgt erklärt:
Der Schleifer nutzt sich auch ab (hält nach Ausssage in der Regel einen bis zwei Potiwechsel je nach Nutzungsart) und wird daher bei Instandsetzung überprüft ob abgenutzt / Scharfkantig.
Hinweis dazu - beachtet man dieses nicht dann würde ein abgenutzter Schleifer ein neues Poti ruckzuck innerhalb weniger tausend Kilometer wieder runterfräsen..

Bei Instandsetzung wird alles diesbezüglich geprüft und der LMM hält dann wieder gut 150000km (das alles I.O. ist erwarte ich aber auch bei dem Preis, schliesslich kosten andere LMM oft die hälfte und das neu!)

Der Poti ist das Kunstoffteil an der Seite siehe Artikel in der FAQ

Grüße

[luckyheiko]

da ich die finder auch nicht vom Mail Programm lassen konnte

hier noch mal eine Antwort von BOSCH

ZITAT:
Wir können Ihren Unmut durchaus verstehen. Allerdings muss man hier etwas weiter ausholen. Es gibt nicht nur ein einziges Einstellpotentiometer, sondern einige Varianten. Auf unserer Website finden Sie eine Aufstellung der gängigen Einstellpotentiometer samt Ersatznummern; ferner auch im Reiter „Downloads“ die Fahrzeugverwendungen:

http://www.bosch-automotive-tradition.co...easer.html

In dieser Aufstellung fehlen u.a. die Exoten, die lediglich bei der K-Jetronic in Verbindung mit einem Bordcomputer verbaut worden sind. Wir haben vor einigen Jahren die Einstellpotentiometer genauer analysiert und bestimmte Typen zusammenlegen können. So gab es ein und dasselbe Potentiometer einmal mit herkömmlichen Kontakten und einmal mit vergoldeten Kontakten … so ließen sich beide Sachnummern vereinheitlichen. Bei den übrig gebliebenen Potentiometern ist dies leider nicht möglich gewesen. Diese unterscheiden sich in Form des Gehäuses und der Schleifbahnkonturen (siehe Anhang zwei Beispielfotos). Somit gibt es durchaus verschiedene Werkzeuge für die verschiedenen Einstellpotentiometer.

Darüber hinaus wird bei einigen Audi-Modellen, die ohne(!) Leerlaufstabilisierung auskommen, das Einstellpotentiometer F 026 T03 024 nur in der Warmlaufphase benötigt. In diesem Fall für die Beschleunigungsanreicherung. Ein verschlissenes Potentiometer fällt hier also gar nicht großartig auf. Daher fallen hier schon einige Audi-Modelle aus dem Raster. Die Verkaufszahlen des von Ihnen gesuchten Potentiometers waren entsprechend niedrig, zumal das Wechselintervall sehr hoch ist. Viele Fahrzeuge fahren mit gut 200.000 km immer noch mit dem ersten Potentiometer. Generell kann man das Potentiometer ein- bis zwei Mal austauschen, ehe der zugehörige Schleifer ebenfalls verschlissen ist. Ist der Schleifer verschlissen, so ist auch ein neues Potentiometer sehr schnell verschlissen.

Welche Grundmenge verbindlich bestellt werden müsste, müssten wir mit unseren Produktverantwortlichen besprechen; gehen Sie allerdings von einer vierstelligen Zahl aus. Bezogen auf die jährlichen Verkäufe lohnt sich der Aufwand derzeit wirtschaftlich nicht – oder die Preise müssten massiv angehoben werden, was die Nachfrage entsprechend kleiner werden ließe. Auch wir von der Tradition müssen schwarze Zahlen schreiben.

Prinzipiell bieten wir Ihnen, wie bereits erwähnt, die Instandsetzung Ihres Luftmengenmessers an. Hier wird die Mechanik samt Kontaktschaltern geprüft und bei Bedarf ausgetauscht. Ferner Schleifer und Potentiometer ausgetauscht. Anschließend wird der Luftmengenmesser mit einem definierten Luftstrom eingestellt und anschließend versandfertig verpackt. Wir gewähren hier die Austauschteile-Garantie unseres Hauses. Im Audi Cabriolet mit NG-Motor ist der Luftmengenmesser 0 438 120 085, 0 438 120 086, 0 986 439 386 oder F 026 TX2 058 verbaut. Eine Instandsetzung beläuft sich hier bei Endkunden auf 487,-- EUR brutto (zzgl. Versand); die Dauer beträgt hier 4-5 Wochen (aufgrund der Werkferien zwischen den Jahren im Moment etwas länger). Die für die Instandsetzung reservierten Bestände sind Werkbestände, die nicht ohne Weiteres für den Verkauf freigegeben werden können.

Mit freundlichen Grüßen / Best regards

M. T.... (gekürzt) ..

Falls es nicht erlaubt ist Mails zu veröffentlichen .. dann bitte Beitrag löschen.

der Mann hat sich Zeit genommen, was ich sehr loben muss.
nicht nur eine Standartantwort ... gibts nicht, Ende.

[Carrera-Racer]

Hallo,
das finde ich ist ja mal eine Antwort von Bosch die in die FAQ gehört.
Finde ich sehr interessant.

[clusterix]

Moin

Info kommt "etwas" später - Grund - der NG lief wie ne Biene bisher nur ab und an ging der Leerlauf hoch auf 1000 U/min
Und gemäß der Regel "Schnurrt der NG? - dann fummel nicht an der KEIII rum!" wollte ich da irgendwie nicht bei.
Aber es fiel auf das er im kalten immer etwas ruckliger lief und das zeitweise Leerlaufsägen nervte bei der vorletzten Cabriotour
wo der NG mal länger bei 1200 blieb wenn man an die Ampel rollte, dann fiel er allerdings wieder auf seine 850 U/min.

Heute habe ich mich durchgerungen und den LMM endlich mal gewechselt:
Das Ersatzteil war einer von Bosch Tradition (Karlsruhe) generalüberholter den ich mir schon 2015 hingelegt habe
Umbau soweit kein Problem - LMM und Luftfilter ausgetauscht, Dichtung (Kork) konnte ich vorsichtig mit Messer ablösen und wiederverwenden
ZUsammengebaut und NG Lief auf Anhieb perfekt- Druckstellerstrom 0-2mA -
deutlich besser als das alte Poti was im Leerlauf zeitweise bei 6mA lag (Hauptgrund des Wechsels)

Also zur Info und Beruhigung (Gilt nur für gut laufende   und nicht für verfummelte KE-III):
Die Generalüberholten LMM sind seitens Bosch top eingestellt, man muss ihn nur einfach auswechseln
an der CO Schraube (Imbus 3mm) oder gar woanders braucht (und sollte!) man garnicht drehen,
lief er vorher gut - läuft er nachher besser 
Man kann den Verschlusspropfen (rot) zum CO einstellen gleich reinstecken bevor man es zusammenbaut.
Es ist zwar etwas teurer (Überholung war um 500Euro) so aber dafür ist das ganze dann ganz easy in einer Stunde mit Kaffeepause & Probefahrt erledigt
ohne die geringsten Einstellarbeiten.

Nur Druckstellerstrom sollte man zur Kontrolle messen (Motor und Lambdasonde warm) - ich bezeichne den Druckstellerstrom immer gern als NG Fieberthermometer
Polung der Messung auf Foto war so das er beim Abmagern ins Minus ging, also fettet die KEIII im Leerlauf mit 0-2mA minimal an (was auf Meereshöhe normal ist)
Deutlich zu merken ist das meiner untenrum etwas besser geht, dort wo der Verschleiß spürbar war und Leerlauf ist nun perfekt.
   
Also alles halb so wild mit dieser Lösung

Grüße