FAQ
23.09.2010, 09:55
Guten Morgen Gemeinde !!
Wie ja sicher den meisten bekannt ist, hab ich irgendwann einmal auf 1.8T (AEB) umgebaut.
Meine Bremsanlage besteht aus dem originalen BKV und Hauptbremszylinder (ABK), sowie den G60 Satteln vorn. Sonst wurden keine Veränderungen durchgeführt.
Nun zu meinem Problem:
Habe seit längerer Zeit schon das Gefühl, dass die Bremskraftverstärkung bei länger währenden, starken Bremsungen deutlich nachläßt und sich das Bremspedal verhärtet.
Jetzt vermute ich einfach mal, dass der Unterdruck im BKV irgendwie zu Ende geht... Kann das sein ?? Anfänglich ist noch die volle Unterstützung da, dann ist es als tritt man auf einen Ziegel.
Der AEB hat von Haus aus, anders als die nachfolgenden 1.8T Motoren, keine zusätzliche Saugstrahlpumpe zur Unterdruckerzeugung. Deshalb gehe ich davon aus, dass der erzeugte Unterdruck im Ansaugtrackt auch ausreicht um den BKV zur Genüge zu "befüllen"...
Auch kann man auf der Ladedruckanzeige deutlich den vorhandenen Unterdruck im System erkennen. Dieser liegt bei geschlossener Drosselklappe immer bei kleiner -0,7 bar.
Das Rückschlagventil vor dem BKV wurde schon gewechselt, der Schlauch auch auf Dichtheit geprüft. Was nun ???
Gibt es sowas wie schleichenden Unterdruckverlust im BKV oder hat das Phänomen etwa andere Ursachen ??
der dealer
Wie ja sicher den meisten bekannt ist, hab ich irgendwann einmal auf 1.8T (AEB) umgebaut.
Meine Bremsanlage besteht aus dem originalen BKV und Hauptbremszylinder (ABK), sowie den G60 Satteln vorn. Sonst wurden keine Veränderungen durchgeführt.
Nun zu meinem Problem:
Habe seit längerer Zeit schon das Gefühl, dass die Bremskraftverstärkung bei länger währenden, starken Bremsungen deutlich nachläßt und sich das Bremspedal verhärtet.
Jetzt vermute ich einfach mal, dass der Unterdruck im BKV irgendwie zu Ende geht... Kann das sein ?? Anfänglich ist noch die volle Unterstützung da, dann ist es als tritt man auf einen Ziegel.
Der AEB hat von Haus aus, anders als die nachfolgenden 1.8T Motoren, keine zusätzliche Saugstrahlpumpe zur Unterdruckerzeugung. Deshalb gehe ich davon aus, dass der erzeugte Unterdruck im Ansaugtrackt auch ausreicht um den BKV zur Genüge zu "befüllen"...
Auch kann man auf der Ladedruckanzeige deutlich den vorhandenen Unterdruck im System erkennen. Dieser liegt bei geschlossener Drosselklappe immer bei kleiner -0,7 bar.
Das Rückschlagventil vor dem BKV wurde schon gewechselt, der Schlauch auch auf Dichtheit geprüft. Was nun ???
Gibt es sowas wie schleichenden Unterdruckverlust im BKV oder hat das Phänomen etwa andere Ursachen ??
der dealer
![[Bild: 1r9x-2o.jpg]](http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1r9x-2o.jpg)
(Phantomschwarz perleffekt, Recaro Leder schwarz, TT-Aussenspiegel, KW- Gewinde, Fünfloch- Umbau mit original Audi- Felgen im S- Design in 8,5x18", Edelstahl ab Turbo, Interieurleisten und Verdeckkastendeckel Echtcarbon, Einstiegs-, Fußraum- u. Griffschalenbeleuchtung, A6-Aerowischer, Grill ohne Emblem, Bremse vorn 323x30 u. hinten 269x20 und noch mindestens eins, achT andere Sachen...) Alles eingetragen !!
Neuer Ganzjahreswagen: S5 Sportback
