NG Leerlaufproblem - kurzfristig behebbar mit Zündung-Aus? (ganz komisch)

[Typ-44]

Erstmal gute Werkstatt , habe schon 100er mit NF-Motor (der selbe wie der NG im Cabrio & 80er), die nach ner AU nicht mehr richtig liefen, weil die Döddels die Verplombung aufgemacht haben, um CO einzustellen .
Wegen Deinem LLRV mach Dir erstmal keine Sorgen, wenn sie es sofort ausgeblasen haben, ist noch alles im grünen Bereich >>> sollte nur nicht mit Lösungsmitteln o.ä. geflutet werden und über längere Zeit einwirken.

Das Sägen, wenn Du am rot markiertem Stift rumspielst ist normal, da Du damit die große Klappe der Drosselklappe öffnest > Leerlaufschalter steht noch auf geschlossen, alles wird über das LLRV geregelt, und Du läßt jetzt zusätzliche Luft durch die Klappe rein.
Normal mit Gaszug öffnest Du erst die kleine Klappe, Leerlaufschalter steht auf DK offen, und bei einer gewissen Stellung der kleinen Klappe wird erst die große Klappe geöffnet.
Ist diese Klappe auf ca. 2/3 geöffnet, wird mit dem roten Stift der Volllastschalter aktiviert, der dann zusätzlichen Sprit einspritzen lässt. (Grobe Funktionsbeschreibung der DK )

Motorentlüftung sitzt rechts unten am Motorblock (Du stehst vor dem Auto und schaust auf den Motor), grob unter der 5. Zündkerze, hinter dem Rohr für Ölpeilstab.
Wenn Du noch die alte Version verbaut hast, ist das ein Gummischlauch, der vom Kurbelwellengehäuse aus sich verjüngt, bis er hinter´m Zylinderkopf in einem Metalrohr endet.
Sollte noch der Gummischlauch verbaut sein, achte mal drauf, ob der sich bei laufendem Motor zusammenzieht (ruhig ein wenig mit dem Gas spielen ), bzw faß den mal an, ob er sich matschig anfühlt > dann solltest Du die "neue" Variante verbauen > Metalrohr in Form des Schlauches (kommt vom 100er C4 mit AAR-Motor).
Sollte schon das Rohr verbaut sein, alles mal auseinander nehmen und ggf. reinigen.

Bei welchem Motorzustand ist das Sägen am Schlimmsten? Warmer oder kalter Motor oder unabhängig davon immer?