FAQ
Hallo,
ich musste bei meinem DFL-4-Gang-Automatikgetriebe eine Dichtung des Steckers in der Ölwanne wechseln. Ich habe die Menge ATF-Öl, die dabei ausgelaufen ist, gemessen und anschließend (natürlich frisch) wieder aufgefüllt.
Jetzt tue ich mich aber unheimlich schwer dabei, den Ölstand am Peilstab abzulesen.
Die Anleitung kenne ich: 10km fahren, ebene Fläche, Leerlauf, abwischen, nachschauen.
Ich erkenne ungefähr gar nichts. Vielleicht an der ganz unteren Spitze des Peilstabes eine leichte Kante. Ich habe auch schon probiert den Peilstab auf ein saugendes Küchentuch zu legen. Bringt mich auch nicht weiter.
Auch bei kaltem Motor/Getriebe fährt der Wagen direkt los. Alle Gänge gehen rein, jedoch irgendwie nicht ganz so sauber wie vor der Reparatur. Insbesondere die Überbrückungskupplung im 4. Gang braucht eine Weile bis sie richtig sitzt. Wenn ich bei mittlerer Drehzahl unter wenig Last komplett vom Gas gehe, dann dreht der Wagen kurz minimal höher, bevor er "auskuppelt". Direkt nach einer Vollbremsung braucht er ca. eine Sekunde im Leerlauf, dann gibt es einen kleinen Schlag und die Antriebskraft ist wieder da.
Sind das Symptome für zu viel oder zu wenig ATF im Getriebe? Gibts eine Alternative für die Messung?
Danke, Lennart
ich musste bei meinem DFL-4-Gang-Automatikgetriebe eine Dichtung des Steckers in der Ölwanne wechseln. Ich habe die Menge ATF-Öl, die dabei ausgelaufen ist, gemessen und anschließend (natürlich frisch) wieder aufgefüllt.
Jetzt tue ich mich aber unheimlich schwer dabei, den Ölstand am Peilstab abzulesen.
Die Anleitung kenne ich: 10km fahren, ebene Fläche, Leerlauf, abwischen, nachschauen.
Ich erkenne ungefähr gar nichts. Vielleicht an der ganz unteren Spitze des Peilstabes eine leichte Kante. Ich habe auch schon probiert den Peilstab auf ein saugendes Küchentuch zu legen. Bringt mich auch nicht weiter.
Auch bei kaltem Motor/Getriebe fährt der Wagen direkt los. Alle Gänge gehen rein, jedoch irgendwie nicht ganz so sauber wie vor der Reparatur. Insbesondere die Überbrückungskupplung im 4. Gang braucht eine Weile bis sie richtig sitzt. Wenn ich bei mittlerer Drehzahl unter wenig Last komplett vom Gas gehe, dann dreht der Wagen kurz minimal höher, bevor er "auskuppelt". Direkt nach einer Vollbremsung braucht er ca. eine Sekunde im Leerlauf, dann gibt es einen kleinen Schlag und die Antriebskraft ist wieder da.
Sind das Symptome für zu viel oder zu wenig ATF im Getriebe? Gibts eine Alternative für die Messung?
Danke, Lennart