das Schaltsaugrohr ist es nicht. Das ist ja quasi am Motor. Ich meinte das Leerlaufregelventil (hab's mittlerweile rausgefunden), welches an der Ansaugbrücke sitzt.
Jetzt suche ich nur noch den Leerlaufsteller - den sehe ich wohl vor lauter Bäumen nicht...
ich hatte es schon befürchtet, dass der ADR keinen Leerlaufsteller hat. Mich wundert nur, dass im Netz welche für den ADR angeboten werden (und damit meine ich nicht das Leerlaufventil).
Foto von dem Leerlaufventil (roter Pfeil), wie oben beschrieben, hänge ich jetzt mal mit an.
Unrunder Leerlauf - wird dann wohl das Drosselklappenpotentiometer sein bzw. sollte ich bei Audi das neu anlernen lassen? - ich wühle mich mal nochmal hier durch die Suche
So... ich habe dann wohl auch so eine ADR-Wundertüte. Mein Problem ist immernoch da. Heute sprang er ohne Weiteres an, nur um dann nach 20 Minuten im Leerlauf wieder einfach so auszugehen. Gemacht ist nun alles, was sonst so Ursache sein kann:
Zündtrafo neu
Zündkerzen neu
Hallgeber neu
Kurbelgehäuseentlüftung neu
Benzindruckrelais neu
Sicherungen neu
Öldruckgeber und -sensor neu
Kompression auf allen 4 bei 12 Bar oder knapp drüber
diverse Dichtungen neu
Drosdelkappe gereinigt - so richtig
Ansaugbrücke von innen gereinigt, alle Dichtungen neu
Wegfahrsperre ist decodiert
wo geht denn der Schlauch auf dem Bild mit dem roten Pfeil hin?
Das ist kein Leerlaufregelventil, sondern einfach ein Unterdruckschlauch.
Verändert sich was am Lauf wenn du den Schlauch abmachst?
Besorg dir mal ein Diagnosegerät kosten nicht die Welt. zB Carport Diagnose
Ich kann Dir noch was anbieten meine alte DK einzubauen. Mein Motor lief damit ohne Probleme, nur das Sie sich nicht anlernen lies. Kann Sie erst ab dem 10.6 versenden.
Wo bist du denn her?
Mit freundlichen Grüßen
Andreas
Realname: Andreas
PLZ: 57 Moselle (Nähe Saarlouis in D)
Audi A6 4F Allroad 3,0TDI 233 PS
Audi A6 4B Allroad 2,5TDI 179 PS
Audi Cabriolet T89 2,8AAH 174PS
Audi Cabriolet T89 1,8ADR 125PS
an dem Unterdruckschlauch hängt ein Rückschlagventil, welches auch Leerlaufregelventil genannt wird. Daher so meine Bezeichnung. Der Schlauch fürht von der Drosselklappe zur Ansaugbrücke in dieses Ventil. Als ich in der Vergangenheit (noch bevor ich die Kurbelgehäusentlüftung gemacht habe) diesen Schlauch vom Ventil abgezogen habe, ploppte es kurz. Anschliessend konnte ich den Wagen anlassen, aber er lief unrund. War der Schlauch aufgesteckt, sprang der Wagen nicht an.
Wenn ich jetzt den Schlauch draufhabe oder abmache, gibt es keinen Unterschied. Der Wagen springt nicht an.
Ich werde wohl nicht drumrum kommen, mir mal was für die Diagnose zu holen. Carport Diagnose funktioniert auch bei den alten KKL-Steckern? OBD hat der ja nicht.
Vielen Dank für das Angebot mit der Drosselklappe, hier vor Ort kann ich mir jedoch günstig (unter 100 EUR) eine neue besorgen. Oder auf'm Schrotti, der hat auch oft was rumliegen.
Ich komme aus Werneuchen, das ist östlich von Berlin.
Hallo Alex,
Mein NG sprang früher irgendwann mal nicht mehr an, weil die Batterie fehlerhaft war. Sie lieferte noch Strom zum Drehen des Anlassers, aber die Spannung war zu niedrig zum Betreiben des Motormanagement Systems. Das mach einfach gar nichts, wenn die Spannung nicht stimmt. Versuch es mal mit einer anderen Batterie, viel Erfolg!
diese Idee ist verdammt gut, und immer meine erste, wenn Autos nicht anspringen (neben der Frage, ob genug Benzin da ist). Also, ich habe zwei Batterien, beide voll durchgeladen. Dennoch passiert nix.
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