FAQ
24.12.2011, 16:58
Jau,erstmal Glückwunsch zu deiner tollen Ausbildung und deinem tollen Beruflichen werdegangs.
Du bist ja dann auch so weit ausgebildet das ich dir dann ja nichts mehr sagen kann,oder doch.
Ich muss echt schmunzeln wie du davon ausgehen kannst das deine Motoren jetzt richtig laufen.
Bei Steuerzeiten im Serien v6 gibts genau nur 1 also in Worten Einen Punkt an dem die Steuerzeiten stimmen . Und das bei einem festen Temp. bereich .
Jeder neue Riemen ist unterschiedlich in der Zahnteilung (Zahn-Modul sagt dir ja logischerweise etwas) und resultiert daraus auch immer eine unterschiedliche Länge bei gleicher Zähnezahl . Diese Längenänderung überträgt sich dabei auf die Nockenwellen und verursacht dabei ein verstellen nach früh bei neuen ZRs . ausserdem stimmen dabei die beiden NWs der Bank 1 und Bank2 nicht zueinander ...und da kannst du noch so viele Striche machen denn die Zahnteilung und das Modul der Länge ist der Punkt ..
Aber das kennst du ja alles.
Optisch die Kerb-nuten der NW einstellen und dann den Riemen machen ?
Ohne Fixierwerkzeug und das Lösen der NW-Räder kann man keinen V6 RICHTIG einstellen .(ausser mit ventilerhebungsdiagramm und Winkelscheibe und gelössten ZR-Rädern,für dich dann ja nen leichtes)
Einstellen und einstellen sind 2 Paar schuhe und laufen tut sogar ein um 13 Zähne verstellter ABH ..langzeitschäden treten dabei sehr oft auf ...
Ich finds immer wieder klasse sowas zu lesen .
Aber warum schreib ich dir das überhaupt,ist dir doch alles bekannt.
Ich will damit auch nicht dein Fachwissen anzweifeln oder dich zu einem ATU Schrauber machen,ganz bestimmt nicht
Oliver
Du bist ja dann auch so weit ausgebildet das ich dir dann ja nichts mehr sagen kann,oder doch.
Ich muss echt schmunzeln wie du davon ausgehen kannst das deine Motoren jetzt richtig laufen.
Bei Steuerzeiten im Serien v6 gibts genau nur 1 also in Worten Einen Punkt an dem die Steuerzeiten stimmen . Und das bei einem festen Temp. bereich .
Jeder neue Riemen ist unterschiedlich in der Zahnteilung (Zahn-Modul sagt dir ja logischerweise etwas) und resultiert daraus auch immer eine unterschiedliche Länge bei gleicher Zähnezahl . Diese Längenänderung überträgt sich dabei auf die Nockenwellen und verursacht dabei ein verstellen nach früh bei neuen ZRs . ausserdem stimmen dabei die beiden NWs der Bank 1 und Bank2 nicht zueinander ...und da kannst du noch so viele Striche machen denn die Zahnteilung und das Modul der Länge ist der Punkt ..
Aber das kennst du ja alles.
Optisch die Kerb-nuten der NW einstellen und dann den Riemen machen ?
Ohne Fixierwerkzeug und das Lösen der NW-Räder kann man keinen V6 RICHTIG einstellen .(ausser mit ventilerhebungsdiagramm und Winkelscheibe und gelössten ZR-Rädern,für dich dann ja nen leichtes)
Einstellen und einstellen sind 2 Paar schuhe und laufen tut sogar ein um 13 Zähne verstellter ABH ..langzeitschäden treten dabei sehr oft auf ...
Ich finds immer wieder klasse sowas zu lesen .
Aber warum schreib ich dir das überhaupt,ist dir doch alles bekannt.
Ich will damit auch nicht dein Fachwissen anzweifeln oder dich zu einem ATU Schrauber machen,ganz bestimmt nicht
Oliver
http://www.youtube.com/watch?v=IzWMitxLy-o
VCDS vorhanden
Laufe nicht der Vergangenheit nach.
Verliere dich nicht in der Zukunft.
Die Vergangenheit ist nicht mehr.
Die Zukunft noch nicht gekommen
Das Leben ist hier und jetzt!
VCDS vorhanden
Laufe nicht der Vergangenheit nach.
Verliere dich nicht in der Zukunft.
Die Vergangenheit ist nicht mehr.
Die Zukunft noch nicht gekommen
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