Problem beim Kalten Temperaturen mit Motor

[H;o)lli]

Davon darfst Du ausgehen

Grob geschätzt mit Schätzeisen ist das ok.

Eigentlich muss man da wesentlich genauer werden... denn die Ladezustände der Batterie müssen in Zehntel-, wenn nicht sogar Hundertstel-Genauigkeit gemessen werden. Unter 11,7 V bzw. 11,8V bei derzeitigen Temperaturen ist eine Batterie (je nach Typ) bereits bei 0% angelangt, darunter spricht man bereits von Tiefentladung!

Ladezustände einer Standardbatterie/wartungsarmen Batterie, 10,0°C:
100% -> 12,6V
75% -> 12,4V
50% -> 12,2V
25% -> 12,0V
0% -> 11,9V

dito, 4,4°C:
100% -> 12,6V
75% -> 12,4V
50% -> 12,2V
25% -> 12,0V
0% -> 11,8V

Während die Leerlaufspannung (am besten gemessen nach 12h Ruhe) je nach Umgebungstemperatur (genauer eigentlich Elektrolyttemperatur) eine Aussage über den Ladezustand der Batterie trifft, wird die tatsächlich noch vorhandene Kapazität der Batterie (und damit auch die Fähigkeit, den benötigten Strom zu liefern) über einen 15-sekündigen Belastungstest ermittelt.

Letzteres sollte am besten über ein entsprechendes Gerät erfolgen und die Batterie sollte mindestens 80% Ladezustand haben.
Bei den derzeitigen Aussentemperaturen (4-10 Grad) sollte dabei die Spannung unter dieser 15-sekündigen Last nicht unter 9,3-9,4 Volt sinken.

Wenn ihr also kein DMM (Digital Multimeter) habt, dann wird's schon schwer, ansonsten kann man aber schon einmal den Ladezustand einigermaßen sicher beurteilen.
Aber den Belastungstest (der Strom soll die Hälfte des Kaltstartstroms der Batterie betragen ) werden die wenigsten von uns machen können, damit sollte man dann ohnehin z.B. zum Boschdienst. Die können dann aber auch gleich alle Messungen machen.

Gruss, Hlli