FAQ
Hallo.
Ich wuerde es nicht so machen, dass ich die neue Position der Raeder nach einem vorher markierten Punkt einstellen wuerde der so dicht an der Nabe liegt, weil durch den Tausch der Gummilager in den Querlenkern sich die Position der Radnabe evtl. veraendern kann, somit der Ausgangspunkt der alten + neuen Messung.
Praktisch gesehen wird man danach den Laser und somit die Nabe auf denselben Punkt einregulieren , aber unter minimal anderem Winkel. Wieweit die Gummilager ausgeleiert sind, kann man nicht nachmessen (2 - 3mm?).
Auf der anderen Seite, wenn man den Vorlauf z.B. auf der Hoehe der hinteren Stosstange ( z.B. Pappe drangeklebt ) fixieren wuerde, wuerde dieser Fehler die Winkelmessung nur minimal beeinflussen wegen der langen Messdistanz. Genauso der Sturz bei moeglichst langem Arm markiert.
Durch die vorherige Markierung, mit den langen Strecken, kann man die Verschiebung der Hinterachse wegen dem Panhard Stab bei eventueller Tieferlegung eliminieren. Die Schnurmethode beruecksichtigt diese Verschiebung nicht obwohl die Verschiebung der Hinterachse im cm Bereich liegen kann, kompensiert diesen Fehler eben durch den langen Messarm - Hypotenuse (die Laenge der Schnur vom hinteren zum vorderen Rad ). Somit spielt die veraenderte Stellung der Nabe nach dem Wechsel der Gummiager vielleicht doch keine Rolle? ... wenn man alles an langen Abstaenden markiert.
EDIT: Die Wasserwaage kann man gut an den Felgenrand anlegen indem man 2 Abschnitte von einem vierkantigen hohlen Aluprofil an die Waage mit Panzerband befestigt.
Der Weg zu 2-3 Profis, von denen alle die Spur wahrscheinlich anders einstellen, bleibt einem als Reserveloesung fuer spaeter.
Just do it. Die Vorderachse ist sehr simpel.
Ich auf jeden Fall bleibe bei meiner Einstellung und gucke mir die Reifen nach ein paar Kilometern an.
Ich wuerde es nicht so machen, dass ich die neue Position der Raeder nach einem vorher markierten Punkt einstellen wuerde der so dicht an der Nabe liegt, weil durch den Tausch der Gummilager in den Querlenkern sich die Position der Radnabe evtl. veraendern kann, somit der Ausgangspunkt der alten + neuen Messung.
Praktisch gesehen wird man danach den Laser und somit die Nabe auf denselben Punkt einregulieren , aber unter minimal anderem Winkel. Wieweit die Gummilager ausgeleiert sind, kann man nicht nachmessen (2 - 3mm?).
Auf der anderen Seite, wenn man den Vorlauf z.B. auf der Hoehe der hinteren Stosstange ( z.B. Pappe drangeklebt ) fixieren wuerde, wuerde dieser Fehler die Winkelmessung nur minimal beeinflussen wegen der langen Messdistanz. Genauso der Sturz bei moeglichst langem Arm markiert.
Durch die vorherige Markierung, mit den langen Strecken, kann man die Verschiebung der Hinterachse wegen dem Panhard Stab bei eventueller Tieferlegung eliminieren. Die Schnurmethode beruecksichtigt diese Verschiebung nicht obwohl die Verschiebung der Hinterachse im cm Bereich liegen kann, kompensiert diesen Fehler eben durch den langen Messarm - Hypotenuse (die Laenge der Schnur vom hinteren zum vorderen Rad ). Somit spielt die veraenderte Stellung der Nabe nach dem Wechsel der Gummiager vielleicht doch keine Rolle? ... wenn man alles an langen Abstaenden markiert.
EDIT: Die Wasserwaage kann man gut an den Felgenrand anlegen indem man 2 Abschnitte von einem vierkantigen hohlen Aluprofil an die Waage mit Panzerband befestigt.
Der Weg zu 2-3 Profis, von denen alle die Spur wahrscheinlich anders einstellen, bleibt einem als Reserveloesung fuer spaeter.
Just do it. Die Vorderachse ist sehr simpel.
Ich auf jeden Fall bleibe bei meiner Einstellung und gucke mir die Reifen nach ein paar Kilometern an.
Gruesse, Marius