[NG] Kaltlauf

[Maddin-x]

Hallo zusammen!

Heute ist ja der 01.03. und endlich dar ich wieder Cabrio fahren. Bevor ich den Rat von Manuel79 befolge wollte ich den Tip vom Drucksteller 1/8Umdrehung reindrehen um den Oberkammerdruck anzuheben um das Gemisch anzufetten was auch plausibel klingt. Gesagt getan am Samstag die Einstellung verändert.
Heute morgen große Spannung: Fahrt mit kaltem Motor ins Geschäft und siehe da. Meine Probleme mit schlechtem Motorlauf nach 30sec waren so gut wie weg. Er lief sauber keine Fehlzündungen Leistung da.
Heute nachmittag die Ernüchterung. Als der Motor richtig warm war begann er im Stillstand mit Sägen im Standgas so zw 300 bis 1300rpm.
Zuhause dann Druckstellesrstrom gemessen. Schubabschaltung -60mA. Kurz nach dem Sart Druckstellerstrom bei 0mA dann steigt er langsam an bis auf 14,6mA bleibt dort. Dann beginnt der sägende Leerlauf. Druckstellerstecker abgezogen sofort auf 900rpm konstant eingeregelt. Stecker wieder drauf und es beginnt von neuem.
Ziehe ich den Stecker der Lambdasonde ab bleibt der Druckstellerstrom bei 0mA. Stecker auf Masse und der Druckstellerstrom steigt wieder an.
Wg Falschluft habe ich den Öleinfülldeckel geöffnet juckte den Motor gar nicht lief weiter.
Als der Motor etwas kälter war Deckel geöffnet und der Motor ist sofort ausgegangen.
Die Einstellschraube des Druckstellers habe ich wieder auf den alten Wert gedreht( vorher Foto gemacht) aber gleiches verhalten, Druckstellerstrom steigt auf 14,6mA.

Hat jemand eine Idee? Teufelsaustreibung, ich weiss nicht weiter.

[Maddin-x]

Als Nachtrag möchte ich erwähnen dass er das Verhalten im Herbst nicht hatte, die Lambdasonde im August erneuert wurde ebendso 2015 der Klopfsensor. Der Temperatursensor zeigt bei beiden Anschlüssen die Werte wie bei entspr. Temperatur gefordert.
Hatte am Samstag noch den Luftfilter und die Zündkabel erneuert.
Motor springt warm wie kalt sofort an.

[Manuel79]

Hallo Maddin,

es fehlt noch eine Rückmeldung zu meinen Hinweisen vom 11.11.15.  

Gruß
Manuel

[Maddin-x]

Ventile zeigen alle fünf gleichmäßiges Bild. Keines tropft nach. Mengenteiler habe ich noch nicht angerührt.

Kann mir jemand mal genau erklären wie die Lambdasonde die Gemischbildung beeinflusst und wie genau dei KE3-jetronik erklärt.
ISt ein Druckstellerstrom von 14, mA für Gemisch abmagern zuständig?

[Manuel79]

Naja, das Spritzbild ist ja nur einer der Aspekte.
Ein korrektes Spritzbild bringt übrigens auch nichts, wenn die "Hardware" total verstellt ist. Ein "beliebtes" Phänomen, wenn der Motor über die Jahre immer mehr Falschluft zieht und für jede AU immer ein wenig "nachgestellt" wird.

Sei bitte nur nicht enttäuscht, dass man eine komplette Einspritzanlage nicht schriftlich in einem einzigen Foreneintrag erklären kann.
Nur soviel: Wenn du wirklich alle sonstigen Baustellen ausschließen kannst (was ich nicht glaube), dann hast du (immer noch) ein massives Falschluftproblem.

Gruß
Manuel

PS:
Am hydraulischen Drucksteller fummelt man nicht rum, wirklich nie. Ich weiß, dass das hier in der FAQ beschrieben ist, aber dass ist der schlechteste Tipp, den es rund um den NG überhaupt gibt (eher was für Leute, die sich nicht auskennen). Du wirst deinen Drucksteller auch noch verstellt haben, so genau bekommt man das mit dem Merken der Position von Hand nicht hin.

[Maddin-x]

Guten Morgen zusammen.

Gestern mit Sohnemann etwas am Audi gewerkelt und siehe da, der Fehler mit dem Sägen im Leerlauf ist weg. Nachdem ich den Auspuff mit einem Lappen zuhalten und der Motor fast aus ging und ordentlich Druck auf dem Lappen war war ich mir sicher,dass es nur die Labdasonde sein kann. Alle Tests nochmal wiederholt. Nie kam die Lambdasondenspannung auf über 0,2V. Nur beim Start lagen beim kalten Motor kurzzeitig die vom Steuergerät ausgegebene Spannung von 0,59V an die mit steigender Temperatur abfiel auf 0,1 bis 0,2V. Zum Glück kam auch gestern mit der Post die neue Bosch Lambdasonde. Also alte raus, neue rein Tests wiederholt und siehe da, alle Werte so wie gefordert, Spannung der Lambdasonde schwankt zwischen 0,1 und 0,9V sprunghaft hin und her. Druckstellerstrom dabei (Wassertemperatur >80°C) um die 0 bis +1mA.
FAZIT: Die im Oktober verbaute Lambdasonde war defekt.
Jetzt bringe ich ihn den Monat zum Bosch Dienst AU machen.
Ausfahrt heute fällt leider aus da es in der Nacht geschneit hat.
Danke nochmal allen die mir mit Rat zur Seite standen. Der Wissensspeicher hier in diesem Forum ist genial.

Schönen Sonntag euch allen.

[Gecko_B8]

Hallo!

Hattest du die ESV mit den Einsätzen draussen? Wenn ja, hast du neue Dichtringe eingesetzt? Ich frage deshalb, weil ich finde dass diese nur bei "1 x montieren" gut funktionieren. Ich hatte meine auch schon mehrmals draussen, aber ich finde dass die Einsätze a) EXTREM leicht rausziehen gehen und b) es danach noch leichter ist wieder diese reinzudrücken. Weiß jemand warum die so leicht sitzen? Auch die neuen gehen nicht wahnsinig schwer rein, aber doch etwas mehr als "gebrauchte" wiederzuverwenden.

Gruß

[Jörg Ho.]

Moin,

so beim Überfliegen ist fiel mir auf das eine Zündkerze eine andere Farbe hat.
Ich gehe stark davon aus , das eine Einspritzdüse nicht mehr richtig funktioniert .
Sollte die nicht mehr richtig schließen, also nachtropfen , oder nicht die richtige Menge einspritzen , hat man auch Probleme .
Das könnte den Leistungsverlust und den unregelmäßigen Lauf erklären .