Motorprobleme nach dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung!!!

[Gregor30]

N´Abend Jungs!

Wenn ich die geballte Fachkompetenz, verbunden mit Eurer enormen Hilfsbereitschaft sehe, wird mir richtig warm ums Herz
Dann wollen wir mal weiter in der Materie forschen:
Gestern hatte ich mir die Unterdruckleitung zum STG angeschaut und sogar am STG abgeklemmt. Aus dem Schlauch hat´s richtig gezischt und der Motor ging dabei beihnahe aus. Also gehe ich davon aus, dass das nicht das Problem war.
Die anderen Unterdruckleitungen sind (optisch) völlig OK, die Benzindruckregler-Zuleitung müsste ich erstmal finden
Sind es etwa Schläuche, die zu einer kleinen Dose, angeflanscht an dem Luftfilterschlauch, führen? Die hatte ich nämlich auch schon durch

Ausserdem wollte irgendwie der Düsenstock nicht aus der Ansaugbrücke rauskommen oder darf ich mit etwas längeren als Hebel die Ringleitung anheben? Mit normalen Krafteinsatz wollten die blöden Düsen ums verrecken nicht aus ihren Sitzen raus !!! Wenn die erstmal raus sind, dürfte die Überprüfung kein Problem mehr sein... Zündkabel sind bereits bestellt

Zum Thema Zylinderkopf:
Logisch, hätte man vor der Reparatur gewusst, dass der V6 so eine zickige Diva ist, würde ich die Köpfe auch überholen lassen...
Dank Euren Erfahrungsschatzes weiss ich jetzt, dass das Wechseln der Dichtungen doch ein ziemlich heikles Thema ist, auch wenn der Motor vorher völlig normal lief (Getreu dem Motto: never touch a runnig system )
Meine Vermutungen, quasi im Ausschlussverfahren tendieren auch Richtung Steuerzeiten, wie Geri schon erwähnt hat.
Beide Werkstätten (die eine mit der verbockten Reparatur und die andere mit der Kontrolle der Steuerzeiten und Zündzeitpunktes beauftragt) hatten garantiert nicht den Spannrahmen und möglicherweise versäumt den Dorn für die Kurbelwellenfixierung anzusetzen! Obwohl das beim 2,6 ohne Klima und Automatik recht einfach geht....direkt in dieser Bohrung steckt der Geber für den Zündzeitpunkt, den ich am WE ausgetauscht habe )

Geri hat in diesem Zusammenhang wieder völlig Recht; meine Versuche probehalber die Stellung der Nockewellenräder auf Flucht zu prüfen waren total erfolglos, dafür ist die Fehlertolleranz einfach zu gross (vor allem wenn nur ein/zwei Zähne verrutscht sein sollen...)

@Vibesy:
Sag mal Thorben, wollten wir nicht deinen VAG-Händler bei uns in der Nähe besuchen und fragen ob er uns den Spannrahmen leihen kann?
Da du fast schon als Kunde des Jahrhunderts mit eigener Ersatzteilversorgungsnummer behandelt wirst, wäre es doch ganz easy zu schaffen, oder?

Wenn alle Stricke reissen, bleibt immer noch der Weg zum , damit der alles nochmal einstellt (hoffentlich haben die noch solche exotischen Werkzeuge und finden dann den Fehler)

Viele Grüsse von der V6-Front
Gregor