11.11.2003, 11:04
Moin,
Gerti hat (wie immer) recht.
Der Twintec-regler ist die einfachste Möglichkeit, die Schadstoffeinstufung zu verbessern.
Es geht allerdings auch mit einer Doppelkatalysatoranlage, wie sie fuer die amerikanischen/kanadischen Cabs verwendet wird. Ein Katalysator je Zylinderbank und dann ueber ein Hosenrohr in einen gemeinsamen Vorschalldaempfer.
Sehr teuer, sehr aufwaendig umzubauen, und man weiss nicht, ob der TÜV das ohne weiteres (Abgasgutachten) eintraegt.
Eine bessere Einstufung als Euro 2 ist fuer das Cab kaum zu bekommen, denn es geht nicht nur um Abgase, sondern um Emissionen im Allgemeinen, also Abgase, Kettenkohlenwasserstoffe aus dem Lack, dem Unterbodenschutz, aus allen Kunststoffteilen, den Dichtungen, den Reifen und natuerlich auch aus dem Tanksystem. Die groesste Huerde duerfte hier der Kunststofftank sein. Die Permeationsraten des Tanks und des Verschlusssystemes ueberschreiten die Grenzwerte der strengeren Normen schon alleine. Ausserdem muss dafuer ein Gutachten ersetllt werden wofuer der Wagen in einem sogenannten Shed-Test ueber ein Temperaturprofil getestet wird. Ziemlich teure Sache, wenn das nicht schon vom Hersteller gemacht wurde, muss jedes Fahrzeug in einer Einzelabnahme da durch.
Also Regler einbauen und gluecklich sein.
Bis denne,
Lord of the Rings
Gerti hat (wie immer) recht.
Der Twintec-regler ist die einfachste Möglichkeit, die Schadstoffeinstufung zu verbessern.
Es geht allerdings auch mit einer Doppelkatalysatoranlage, wie sie fuer die amerikanischen/kanadischen Cabs verwendet wird. Ein Katalysator je Zylinderbank und dann ueber ein Hosenrohr in einen gemeinsamen Vorschalldaempfer.
Sehr teuer, sehr aufwaendig umzubauen, und man weiss nicht, ob der TÜV das ohne weiteres (Abgasgutachten) eintraegt.
Eine bessere Einstufung als Euro 2 ist fuer das Cab kaum zu bekommen, denn es geht nicht nur um Abgase, sondern um Emissionen im Allgemeinen, also Abgase, Kettenkohlenwasserstoffe aus dem Lack, dem Unterbodenschutz, aus allen Kunststoffteilen, den Dichtungen, den Reifen und natuerlich auch aus dem Tanksystem. Die groesste Huerde duerfte hier der Kunststofftank sein. Die Permeationsraten des Tanks und des Verschlusssystemes ueberschreiten die Grenzwerte der strengeren Normen schon alleine. Ausserdem muss dafuer ein Gutachten ersetllt werden wofuer der Wagen in einem sogenannten Shed-Test ueber ein Temperaturprofil getestet wird. Ziemlich teure Sache, wenn das nicht schon vom Hersteller gemacht wurde, muss jedes Fahrzeug in einer Einzelabnahme da durch.
Also Regler einbauen und gluecklich sein.
Bis denne,
Lord of the Rings
In China isst man das Auge mit
Zwo-Achter mit Allem
Schmidt Revolution Modern Line mit 225/40 x16 und Low Tec StreetComfort 9.1, komplett neu beledert mit Leder Valcona kardamom, Heizregister neu , Recaro Sitze
BBS RS 334 in 9x17 ET 21 vo und 9,5x17 ET20 hi mehr geht nicht
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