FAQ
16.08.2012, 23:24
Ich sehe das etwas anders als Ihr.
Das Öl ist sowohl im kalten Zustand als auch im heißen Zustand wesentlich dünnflüssiger als ein normales 10W40.
Ein dünnflüssigeres Öl erreicht zwar beim Kaltstart schneller alle Stellen aber es ist auch nicht so druckfest wie ein dickflüssigeres Öl. Zudem kann es im heißen Zustand so dünnflüssig werden, dass durch die "großen Spaltmaße" im Motor der Öldruck nicht ausreichend gehalten werden kann und so der Öldruck sinkt, was den Gleitreibungseffekt in bestimmten Lagersitzen zunichte machen kann.
Wie gesagt, alles kann, nichts muss!
Mfg Felix,
der sich da auf die Empfehlung von Liqui Moly/Meguin hält
Das Öl ist sowohl im kalten Zustand als auch im heißen Zustand wesentlich dünnflüssiger als ein normales 10W40.
Ein dünnflüssigeres Öl erreicht zwar beim Kaltstart schneller alle Stellen aber es ist auch nicht so druckfest wie ein dickflüssigeres Öl. Zudem kann es im heißen Zustand so dünnflüssig werden, dass durch die "großen Spaltmaße" im Motor der Öldruck nicht ausreichend gehalten werden kann und so der Öldruck sinkt, was den Gleitreibungseffekt in bestimmten Lagersitzen zunichte machen kann.
Wie gesagt, alles kann, nichts muss!
Mfg Felix,
der sich da auf die Empfehlung von Liqui Moly/Meguin hält
der mit der ADR-Wundertüte...
![[Bild: DPSPI.jpg]](http://www.bilder-hosting.de/img/DPSPI.jpg)