FAQ
29.04.2014, 14:35
Moin Moin,
warm fahren ist klar, vor allem bei größeren Ölvolumina, aber nach 15 bis 20 km sollte (außer im tiefsten Winter) jeder Motor ausreichend warm sein, auch ohne Öl-Anzeige.
Selbst bei aktuellen TDI's ist das Thema nach ca. 15 km durch. Die Temp-Anzeige bei meinem 2.8er steht dann auch kurz über 70 °C rum, so daß er dann auch höher gedreht werden kann. Dauervollgas führt natürlich zu einer ungleich höheren Belastung des Aggregat, aber außer nachts auf freier Bahn, geht das ja auch selten länger als 5 min gut...
Ich bewege lieber alle Motoren regelmäßig bis an die Nenndrehzahl (wenn Sie warm sind), denn dafür wurden Sie schließlich gebaut und achte mehr auf wechselnde Belastung und keine Untertourigkeit beim Beschleunigen.
Kalt fahren ist bei Saugern nicht notwendig, da kein Turbo. Aber selbst bei allen TDI`s die ich bisher meist beruflich genutzt habe
gab es da keine Probleme. Ich vermute eher das dies ein anfängliches Problem in den 80er war und die Turbomotorentechnik inzwischen ausgereifter ist. Dabei erinnere ich mich immer wieder gerne an das Conti-Fahrdynamik-Training auf Golf VI GTI mit ausreichend Vollgas zurück. Die Kisten wurden auch immer gleich wieder ausgeschaltet und außer kaputten Pneus und einem Gesamtdurchschnittsverbrauch von 36,6 l/h über 2 Tage war nix los.
Gruß
Mario
warm fahren ist klar, vor allem bei größeren Ölvolumina, aber nach 15 bis 20 km sollte (außer im tiefsten Winter) jeder Motor ausreichend warm sein, auch ohne Öl-Anzeige.
Selbst bei aktuellen TDI's ist das Thema nach ca. 15 km durch. Die Temp-Anzeige bei meinem 2.8er steht dann auch kurz über 70 °C rum, so daß er dann auch höher gedreht werden kann. Dauervollgas führt natürlich zu einer ungleich höheren Belastung des Aggregat, aber außer nachts auf freier Bahn, geht das ja auch selten länger als 5 min gut...
Ich bewege lieber alle Motoren regelmäßig bis an die Nenndrehzahl (wenn Sie warm sind), denn dafür wurden Sie schließlich gebaut und achte mehr auf wechselnde Belastung und keine Untertourigkeit beim Beschleunigen.
Kalt fahren ist bei Saugern nicht notwendig, da kein Turbo. Aber selbst bei allen TDI`s die ich bisher meist beruflich genutzt habe
gab es da keine Probleme. Ich vermute eher das dies ein anfängliches Problem in den 80er war und die Turbomotorentechnik inzwischen ausgereifter ist. Dabei erinnere ich mich immer wieder gerne an das Conti-Fahrdynamik-Training auf Golf VI GTI mit ausreichend Vollgas zurück. Die Kisten wurden auch immer gleich wieder ausgeschaltet und außer kaputten Pneus und einem Gesamtdurchschnittsverbrauch von 36,6 l/h über 2 Tage war nix los.Gruß
Mario