FAQ
18.06.2007, 11:36
Habe mir gerade deine "Fehlerbeschreibung" durchgelesen und mich an meine damaligen Gölfe erinnert.
Ist dein Auto so tief wie auf dem Bild?Dann könnte das Knacken auch von den Gelenkwellen kommen.Warum?-Im Serienzustand sind die Getriebeflansche höher als die Radnaben,die Gelenkwellen sind von vorne gesehen also nach unten geneigt.Je tiefer der Wagen kommt,desto gerader werden die Gelenkwellen auch.D.h.eigentlich sollte dadurch dann auch der Gelenkwellenkopf,weiter in Richtung Radhaus wandern.Kann er aber nicht,da er ja in der Nabe verschraubt ist und die auch am Federbein fest sitzt.Aber da ja im Getriebeflansch noch der Längenausgleich ist,paßt das alles noch.Nur der Ausgleich (seitliches Spiel auf der Getriebeausgangswelle,wo die Flansche drauf sitzen) ist auch irgendwann zu Ende.Und dann geht das ganze Geraffel auf Block.Es macht Geräusche und es geht irgendwas kaputt.Meist das Differenzial.Bei unseren Gölfen standen Die Wellen im eingefederten Zustand annähernd gerade.Nachdem reihenweise die teuren Getriebe das Sabbern und heulen angefangen hatten,hatten wir die Wellen um 2cm kürzen lassen (macht nicht jeder und ist auch nicht gerade billig,wegen wuchten,röntgen,etc.).
Schau dir mal dein Auto im eingefederten Zustand an-auf ner Grube oder sowas-und lass mal jemand anderes oben lenken und Du horchst unten mal.Dann merkst Du am schnellsten,wo es her kommt.Wenn die Wellen eh schon fast gerade sind,würd ich mir eh überlegen,ob Du es so läßt.Die Belastungen auf alle Teile ist groß und alles nicht billig (nur ein Tip von mir,der schon die ganzen Spielchen alle durch hat)
Bei meinen Gölfen damals war ich auch voll im "Wahn".Im Nachhinein würde ich die Dinger wieder hoch setzen.Aber meine Motoren in den Dingern waren auch schon mehr als das Doppelte Wert,was eins unserer Cabrios heute maximal an Marktwert hat
Man,hab ich da das Geld rausgefeuert...........
Gruß aus Wob
Ist dein Auto so tief wie auf dem Bild?Dann könnte das Knacken auch von den Gelenkwellen kommen.Warum?-Im Serienzustand sind die Getriebeflansche höher als die Radnaben,die Gelenkwellen sind von vorne gesehen also nach unten geneigt.Je tiefer der Wagen kommt,desto gerader werden die Gelenkwellen auch.D.h.eigentlich sollte dadurch dann auch der Gelenkwellenkopf,weiter in Richtung Radhaus wandern.Kann er aber nicht,da er ja in der Nabe verschraubt ist und die auch am Federbein fest sitzt.Aber da ja im Getriebeflansch noch der Längenausgleich ist,paßt das alles noch.Nur der Ausgleich (seitliches Spiel auf der Getriebeausgangswelle,wo die Flansche drauf sitzen) ist auch irgendwann zu Ende.Und dann geht das ganze Geraffel auf Block.Es macht Geräusche und es geht irgendwas kaputt.Meist das Differenzial.Bei unseren Gölfen standen Die Wellen im eingefederten Zustand annähernd gerade.Nachdem reihenweise die teuren Getriebe das Sabbern und heulen angefangen hatten,hatten wir die Wellen um 2cm kürzen lassen (macht nicht jeder und ist auch nicht gerade billig,wegen wuchten,röntgen,etc.).
Schau dir mal dein Auto im eingefederten Zustand an-auf ner Grube oder sowas-und lass mal jemand anderes oben lenken und Du horchst unten mal.Dann merkst Du am schnellsten,wo es her kommt.Wenn die Wellen eh schon fast gerade sind,würd ich mir eh überlegen,ob Du es so läßt.Die Belastungen auf alle Teile ist groß und alles nicht billig (nur ein Tip von mir,der schon die ganzen Spielchen alle durch hat)
Bei meinen Gölfen damals war ich auch voll im "Wahn".Im Nachhinein würde ich die Dinger wieder hoch setzen.Aber meine Motoren in den Dingern waren auch schon mehr als das Doppelte Wert,was eins unserer Cabrios heute maximal an Marktwert hat
Man,hab ich da das Geld rausgefeuert...........Gruß aus Wob