Wie Lamdasonde prüfen bzw. defekt feststellen ?

[Geri]

Hallo Denis,

du hast für die Lambdasonde zwei Stecker: Ein 2 poliger für die Lambdasondenheizung, gleich daneben ein 1 poliger Stecker für die Signalleitung.

Nehmen wir mal den 2 poligen Stecker: Vom Auto kommend müssen 12 Volt kommen, das kannst du locker messen
dann der untere Teil von diesem Stecker, der geht zur Heizung. Diese Heizung muss einen inneren Widerstand haben, also mach eine Ohmmessung. Ich kann jetzt nur schätzen, aber ich sag mal so 20 bis 30 Ohm sollte die Heizung schon haben. Wenn Widerstand unendlich dann ist die Heizung defekt und die Sonde muss getauscht werden.

nun der 1 polige Stecker, das sollte die Signalleitung sein. Dazu etwas Theorie: Die Lambdasonde produziert durch die Abgase Strom mittels einer chemischen Reaktion. Je fetter das Gemisch um so mehr Spannung liegt an. Bei fetten Gemisch ca. 0,9V bis 1,1 Volt, bei mageren Gemisch 0,1-0,2 Volt. Das lässt sich also auch recht schön messen, geh mit dem Multimeter auf den Voltbereich, schwarzes Kabel auf Masse und das rote Kabel in den Stecker der von der Sonde kommt. Wenn bei kalten Motor nicht mehr als 0,2 Volt kommt, und vor allem kein Voltsprung (ähnlich einer Sinuskurve) zu sehen ist, dann ist die Sonde defekt und muss getauscht werden.

betreffend Sonde, such mal per Google nach "Beru Produktfinder", da wirst du sicher was finden. So eine Sonde bekommst du bei jedem Autoteilegeschäft, natürlich auch bei VAG selber. Zum tauschen brauchst du in der Regel eine Spezialnuss (je nach dem wie tief die Sonde in den Gedärmen des Autos vergraben ist) und eine spezielle hochhitzebeständige Paste welche sparsam auf das Gewinde der neuen Sonde aufzutragen ist.

eines noch, beim NG ist - auf Grund der fehlenden zweiten (Masse-) Signalleitung von der Sonde kommend - für die Gemischbildung eine korrekte Masseverbindung Motorblock zur Karrosserie von grosser Bedeutung. Anders ausgedrückt, die beste Sonde liefert kein ausreichendes Signal zum Motorsteuergerät wenn die Hauptmasseleitung korridiert ist. Also musst du das auch checken.

ob das der Grund ist warum er schlecht anspringt kann ich nicht sagen, vielleicht ist das der Fehler.

Ansonst würde ich dir noch raten das Kaltstartventil zu checken. Der NG hat ein 6. Einspritzventil im Bereich des Ansaugkrümmers. Dieses Einspritzventil spritzt beim Startvorgang für kurze Zeit zusätzlichen Kraftstoff in die Ansaugluft, eher eine russische Lösung imho. Dieses Ventil baust du aus und machst bei kalten Motor mit einem Helfer (der dir den Motor startet) einen Startversuch. Dann siehst du ob das Ding was tut, es sollte für ca. 3 Sekunden abspritzen. Es geht aber auch eine Widerstandsmessung nur am Ventil selber ohne es ausbauen zu müssen, es sollten ca. 10-15 Ohm anliegen (schätze ich mal)

und dann halt noch die üblichen Verdächtigen durchsehen, speziell die Zündanlage macht gerne Troubles...