FAQ
04.05.2011, 16:57
Habe ihn eben gefunden, Gehäuse scheint soweit ich es sehen kann I.O. zu sein, nur an der Schrauber hat der Zahn der Zeit seine Spuren hinterlassen.
Habe auch mal geschaut, die meisten haben ja egal ob warm oder kalt dann Probleme, oft auch gerade im oberen Drehzahlbereich, bei mir ist es ja genau andersrum, wenn kalt unter 3000UPM ein derbes Leistungsloch, was aber nach ca 500m fahren verschwindet. Das macht das ganze ja noch schlimmer, weil wenn ich etwas probiere, und dann teste ob es das jetzt war oder nicht, und ich merke das es immernoch da ist, eh ich dann wieder aufm Hof bin ist es schon weg und kommt erst wieder wenn der Wagen komplett ausgekühlt ist. So das man quasi nur 1 oder 2 Versuche nachmittags hat den Fehler zu Orten.
Was kann es denn blos noch sein?
Habe auch mal geschaut, die meisten haben ja egal ob warm oder kalt dann Probleme, oft auch gerade im oberen Drehzahlbereich, bei mir ist es ja genau andersrum, wenn kalt unter 3000UPM ein derbes Leistungsloch, was aber nach ca 500m fahren verschwindet. Das macht das ganze ja noch schlimmer, weil wenn ich etwas probiere, und dann teste ob es das jetzt war oder nicht, und ich merke das es immernoch da ist, eh ich dann wieder aufm Hof bin ist es schon weg und kommt erst wieder wenn der Wagen komplett ausgekühlt ist. So das man quasi nur 1 oder 2 Versuche nachmittags hat den Fehler zu Orten.
Was kann es denn blos noch sein?
MfG Max
All-Day: Ford Nugget (2016)
Sommer: Audi Cabrio, Kawasaki ZZR 600 (zu verkaufen!)
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