FAQ
27.07.2014, 00:41
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 27.07.2014, 00:49 von frischeluft.)
Guten Abend!
Die Ventile des ABS-Blocks kann man während der Entlüftung wohl nur über ein Diagnosegerät von Bosch ansteuern, sonst bekäme man wohl eher nie die Luft im Bremssystem richtig raus? Ich persönlich würde sowohl mit Überdruck im Vorratsbehälter als auch mit Unterdruck bei den einzelnen Entlüftungsventilen arbeiten (nicht gleichzeitig!).
Die schlechte Bremswirkung bei meinem 2.3er stammt wahrscheinlich von einem Ausfall eines Bremskreises. Werde später weiter berichten. Der HBZ ist nicht i.O. Weiß jemand ob eine Bremskolbe mit größeren Durchmesser sich einbauen lassen würde? Also, ich denke z.B. an einen BKV vom Audi RS2
Servus!
Die Ventile des ABS-Blocks kann man während der Entlüftung wohl nur über ein Diagnosegerät von Bosch ansteuern, sonst bekäme man wohl eher nie die Luft im Bremssystem richtig raus? Ich persönlich würde sowohl mit Überdruck im Vorratsbehälter als auch mit Unterdruck bei den einzelnen Entlüftungsventilen arbeiten (nicht gleichzeitig!).
Die schlechte Bremswirkung bei meinem 2.3er stammt wahrscheinlich von einem Ausfall eines Bremskreises. Werde später weiter berichten. Der HBZ ist nicht i.O. Weiß jemand ob eine Bremskolbe mit größeren Durchmesser sich einbauen lassen würde? Also, ich denke z.B. an einen BKV vom Audi RS2
Servus!
![[Bild: 678570.png]](http://images.spritmonitor.de/678570.png)
"Der Klang des Fünfzylindermotors sollte keinen Vergleich fürchten!"
Sommerauto: 1992er Audi Cabriolet 2.3E NG, Handschaltung, Laserrot, Leder Anthrazit, Girling 60, 225/45-17 auf 7Jx17".
Daily Driver: 2018 BMW i3s 94 Ah, schwarz
Winterauto: 2009er BMW 320dat xDrive mit M Performance Power Kit
