FAQ
26.10.2011, 19:38
Hallo und Danke schon mal für die Antworten,
ich habe gerade wieder ein wenig rumgeschraubt und folgendes festgestellt:
-) Wenn ich am LLRV den Stecker abziehe und neu starte (das hatte ich Doof nicht gemacht!), DANN läuft der Wagen im Leerlauf auf 1.000 rpm statt auf knapp 800. Also definitiv doch eine Wirkung.
-) Mit angeschlossenem LLRV regelt er sich aber relativ langsam ein, d.h. ein dreht nach dem Starten nocheinmal auf ca. 1.200 rpm hoch, "überlegt" dann ca. eine Sekunde bei 1.000 rpm und fällt erst dann auch 800 rpm ab. Ansich ist dieses Bild genauso wie "ein Zyklus" beim Sägen. Wenn ich den Wagen ohne angeschlossenem LLRV starte, dann steht die Drehzahlanzeige praktisch "sofort" und stabil auf 1.000 rpm.
Könnte das ein Hinweis auf ein defektes LLRV sein oder ist das normal, dass er zuerst ein wenig "zu hoch" regelt und sich erst dann langsam auf knapp 800 rpm einpendelt?
Das LLRV wurde (ich geb's ja zu, ich war dabei, als die Werkstatt das gemacht hat) mit WD40 gereinigt und durchgeblasen, dabei kam tatsächlich eine Menge Dreck heraus. Es wurden aber zwei unterschiedliche Mittel eingesetzt - und ehrlich gesagt kann ich nicht ausschließen, dass die da zuerst mit Bremsenreiniger rangegangen sind und danach nur mit WD40 "nachgespült" haben. Klingt fast, als sollte ich mich mal nach einem neuen LLRV umschauen, oder? Ich habe es gerade auch mal abgebaut --> also zumindest klappern tut da nichts.
-) Falschluft --> hier hab ich folgendes getestet: 1) Motor läuft, Ölmessstab gezogen --> Drehzahl geht runter, Motor regelt langsam nach, 2) Motor läuft, Öldeckel auf --> Motor geht aus. Kann man da jetzt in der Umkehrdiagnose sagen, dass Falschluft eher nicht der Grund sein dürfte?
In Hinblick auf die CO-Einstellung hat die Werkstatt gleich erkannt, dass das verplombt ist und dass da nicht rumgeschraubt werden soll. Wie gesagt waren die Abgaswerte auch "hervorragend".
-) Die Motorentlüftung - auch da bin ich mir nicht sicher: ist das der dünne Schlauch, der "hinten unten" aus der großen Ansauglufthutze nach "unten" geht und dann über eine Y-Gabelung ein Teil nach vorne zum LLRV geht? Welchen Teil sollte man da reinigen? Nur "von oben" reingeschaut sieht der Schlauch eigentlich gut aus... kann man den abbauen, der geht ja unter der Zylinderkopfhaube durch (will nichts rausnehmen, was ich nachher nichtmehr reinbekomme)...
Hilft das noch irgendwie weiter?
Und darf ich nochmal fragen: ist das normal, wenn ich an dem Drosselklappenschalter neben dem Gaszug (heißt das Teil so? --> vgl Grafik in der Thread-Eröffnung, rot markiertes Teil) ein klein wenig "aufmache", dass der Motor dann zu sägen beginnt?
Nochmals Danke für die Unterstützung! Ist so ziemlich das letzte, was mich vor der Verzweiflung bewahrt
Liebe Grüße,
Wolfgang
ich habe gerade wieder ein wenig rumgeschraubt und folgendes festgestellt:
-) Wenn ich am LLRV den Stecker abziehe und neu starte (das hatte ich Doof nicht gemacht!), DANN läuft der Wagen im Leerlauf auf 1.000 rpm statt auf knapp 800. Also definitiv doch eine Wirkung.
-) Mit angeschlossenem LLRV regelt er sich aber relativ langsam ein, d.h. ein dreht nach dem Starten nocheinmal auf ca. 1.200 rpm hoch, "überlegt" dann ca. eine Sekunde bei 1.000 rpm und fällt erst dann auch 800 rpm ab. Ansich ist dieses Bild genauso wie "ein Zyklus" beim Sägen. Wenn ich den Wagen ohne angeschlossenem LLRV starte, dann steht die Drehzahlanzeige praktisch "sofort" und stabil auf 1.000 rpm.
Könnte das ein Hinweis auf ein defektes LLRV sein oder ist das normal, dass er zuerst ein wenig "zu hoch" regelt und sich erst dann langsam auf knapp 800 rpm einpendelt?
Das LLRV wurde (ich geb's ja zu, ich war dabei, als die Werkstatt das gemacht hat) mit WD40 gereinigt und durchgeblasen, dabei kam tatsächlich eine Menge Dreck heraus. Es wurden aber zwei unterschiedliche Mittel eingesetzt - und ehrlich gesagt kann ich nicht ausschließen, dass die da zuerst mit Bremsenreiniger rangegangen sind und danach nur mit WD40 "nachgespült" haben. Klingt fast, als sollte ich mich mal nach einem neuen LLRV umschauen, oder? Ich habe es gerade auch mal abgebaut --> also zumindest klappern tut da nichts.
-) Falschluft --> hier hab ich folgendes getestet: 1) Motor läuft, Ölmessstab gezogen --> Drehzahl geht runter, Motor regelt langsam nach, 2) Motor läuft, Öldeckel auf --> Motor geht aus. Kann man da jetzt in der Umkehrdiagnose sagen, dass Falschluft eher nicht der Grund sein dürfte?
In Hinblick auf die CO-Einstellung hat die Werkstatt gleich erkannt, dass das verplombt ist und dass da nicht rumgeschraubt werden soll. Wie gesagt waren die Abgaswerte auch "hervorragend".
-) Die Motorentlüftung - auch da bin ich mir nicht sicher: ist das der dünne Schlauch, der "hinten unten" aus der großen Ansauglufthutze nach "unten" geht und dann über eine Y-Gabelung ein Teil nach vorne zum LLRV geht? Welchen Teil sollte man da reinigen? Nur "von oben" reingeschaut sieht der Schlauch eigentlich gut aus... kann man den abbauen, der geht ja unter der Zylinderkopfhaube durch (will nichts rausnehmen, was ich nachher nichtmehr reinbekomme)...
Hilft das noch irgendwie weiter?
Und darf ich nochmal fragen: ist das normal, wenn ich an dem Drosselklappenschalter neben dem Gaszug (heißt das Teil so? --> vgl Grafik in der Thread-Eröffnung, rot markiertes Teil) ein klein wenig "aufmache", dass der Motor dann zu sägen beginnt?
Nochmals Danke für die Unterstützung! Ist so ziemlich das letzte, was mich vor der Verzweiflung bewahrt
Liebe Grüße,
Wolfgang