FAQ
15.11.2006, 14:12
Hi,
Rob hat das sehr schön erklärt, nur bin ich mir nicht sicher, ob die Diesel überhaupt so eine Pumpe haben...
..aber egal.
Das Problem ist nicht der Stössel, auch wenn das immer mal wieder einige behaupten wollen. Der Stößel ist ein gehärteter Zylindertstift, der sich m.E.nicht abnutzen kann. Versuche zwischen einem neuen und "klackerndem" Stößel haben keine Unterschiede gezeigt.
Auch das Unterlegen mit einer Scheibe unter die Feder des Kolbens ist Nonsens, da die Feder schon ca. 40 mm vergespannt ist und mit 2 oder 3 mm mehr sicher nicht zu erschrecken ist.Aber auch hier gibt es ja unterschiedliche Meinungen.
Vielmehr liegt das Problem in den 7 kleinen Rückschlagventilen im Innern der Pumpe. Diese Verkleben mit der Zeit und öffnen erst nach einer Weile. In der Zwischenzeit wird der Druck höher und der Stößel fängt an zu klackern, da er über die Nockenwelle angetrieben wird und von der Gegenseite einen Gegendruck bekommt, weil die Ventile noch nicht geöffnet haben. Des weiteren ist meist die Führung im Kopf etwas ausgeschlagen, so das der Stößel hierin Spiel hat und bei der ganzen Drückerei in der ehemaligen Passung hin und her fällt.
Hört sich böse an, ist es aber nicht. Scharub die Pumpe ab und auf , reinige das Ding und gut. mehr Geld kannst du nicht sparen und die Funktion ist gewährleistet. Mach ich auch meist einmal im Jahr beim Cab, kein Problem.
Interessanterweise gibt es ja viele, die wesentlich höhere Km Leistungen haben und noch nie Prob`s mit der Pumpe hatten, z.B. Holli69 oder ich an meinem Winter B4....
Gruß Dirk
Rob hat das sehr schön erklärt, nur bin ich mir nicht sicher, ob die Diesel überhaupt so eine Pumpe haben...
..aber egal.Das Problem ist nicht der Stössel, auch wenn das immer mal wieder einige behaupten wollen. Der Stößel ist ein gehärteter Zylindertstift, der sich m.E.nicht abnutzen kann. Versuche zwischen einem neuen und "klackerndem" Stößel haben keine Unterschiede gezeigt.
Auch das Unterlegen mit einer Scheibe unter die Feder des Kolbens ist Nonsens, da die Feder schon ca. 40 mm vergespannt ist und mit 2 oder 3 mm mehr sicher nicht zu erschrecken ist.Aber auch hier gibt es ja unterschiedliche Meinungen.
Vielmehr liegt das Problem in den 7 kleinen Rückschlagventilen im Innern der Pumpe. Diese Verkleben mit der Zeit und öffnen erst nach einer Weile. In der Zwischenzeit wird der Druck höher und der Stößel fängt an zu klackern, da er über die Nockenwelle angetrieben wird und von der Gegenseite einen Gegendruck bekommt, weil die Ventile noch nicht geöffnet haben. Des weiteren ist meist die Führung im Kopf etwas ausgeschlagen, so das der Stößel hierin Spiel hat und bei der ganzen Drückerei in der ehemaligen Passung hin und her fällt.
Hört sich böse an, ist es aber nicht. Scharub die Pumpe ab und auf , reinige das Ding und gut. mehr Geld kannst du nicht sparen und die Funktion ist gewährleistet. Mach ich auch meist einmal im Jahr beim Cab, kein Problem.
Interessanterweise gibt es ja viele, die wesentlich höhere Km Leistungen haben und noch nie Prob`s mit der Pumpe hatten, z.B. Holli69 oder ich an meinem Winter B4....
Gruß Dirk
.....in dieser Signatur könnte etwas sinnvolles stehen.........zum Beispiel ein Bier !!!!??