FAQ
15.05.2016, 20:17
Hallo Audi- Freunde,
Dieser Artikel ist für alle gedacht, die den Kühlkreislauf vom V6 Motor verstehen möchten. Und auch für diejenigen, die wissen wollen, warum es Probleme mit der Entlüftung gibt.
Ich habe einem Audi 100 V6 AAH mit einer Gasanlage.
Zur Zeit ist der Verdampfer parallel zur Heizung angeschlossen.
Nun möchte ich den Verdampfer seriell in den kleinen Kühlkreislauf vor der Heizung einbringen.
Ich verwende nicht das Wort „Wärmetauscher“, da dies ja auch der Kühler, die Verdampfer der Klimaanlage und Gasanlage sind.
Wo sind also Eingang und Ausgang der Heizung?
Etzi-Boy hat leider weder Abbildung noch Beschreibung abgedruckt.
Im SSP 128 findet man eine schöne Zeichnung, aber auch keine Beschreibung. Auf dieser Zeichnung sind die wichtigsten Teile wie Thermostat, Wasserpumpe und die dazu gehörenden Kanalisationen durch Rechtecke dargestellt. Die Pfeile der Flussrichtung brachten mir schlaflose Nächte.
Also: Handauflegen, bei volle Kanne Heizung und Gebläse. Der untere Schlauch an der Heizung wird richtig heiss, der obere mit der Entlüftungsschraube wird warm. Die Flussrichtung im SSP ist also falsch gezeichnet.
Ich wollte es immer noch nicht glauben und habe Wasserpumpe und Thermostat ausgebaut, um die Kanalisation im Motorblock zu erkennen. Daraufhin habe ich das SSP berichtigt und vervollständigt. Siehe Anhang, die Flussrichtungen einmal bei kalten Motor und auch bei warmen Motor.
Dies zieht Konsequenzen betreffend der Entlüftung des Kühlwasserkreislaufes mit sich:
Der Schlauch mit der Entlüftungsschraube (Nähe Heizung) geht zur Saugseite der Wasserpumpe. Bei laufendem Motor und geöffneter Entlüftungsschraube kann Luft angesaugt werden. Wenn genügend Luft um den Schaufeln liegt, wird nicht mehr gepumpt und der Kreislauf ist blockiert. Ist ja keine Luftpumpe.
Ich fasse mal einige gute Tipps zum Entlüften zusammen, die von Euch schon geschrieben wurden:
Nur bei abgestellten Motor entlüften.
Anfangs auch möglichst die untere Entlüftungsschraube öffnen, (auf dem Kühlwasserrohr, welches die beiden Zylinderköpfe verbindet).
Durch die kleine Entlüftungsbohrung im Thermostat kann auch Luft entweichen, dieses braucht natürlich seine Zeit (Stunden?).
Wenn sicher ist, dass das Kühlwasser einigermassen zirkuliert: Motor warmlaufen lassen, es wird sich Druck im Kreislauf aufbauen. Dann Motor abstellen und oben an der Heizung entlüften. Kühlwasser nachfüllen und vielleicht den Vorgang mehrmals wiederholen. Auf den nächsten 30 – 50 Kilometern werden bestimmt noch Luftblässchen in den Ausgleichsbehälter gespült.
Nach so vielem Nachdenken, Skizzieren, Demontieren, Photograhieren, Zeichnen und langem Schreiben freue ich mich über jede Anmerkung von Euch !
Dieser Artikel ist für alle gedacht, die den Kühlkreislauf vom V6 Motor verstehen möchten. Und auch für diejenigen, die wissen wollen, warum es Probleme mit der Entlüftung gibt.
Ich habe einem Audi 100 V6 AAH mit einer Gasanlage.
Zur Zeit ist der Verdampfer parallel zur Heizung angeschlossen.
Nun möchte ich den Verdampfer seriell in den kleinen Kühlkreislauf vor der Heizung einbringen.
Ich verwende nicht das Wort „Wärmetauscher“, da dies ja auch der Kühler, die Verdampfer der Klimaanlage und Gasanlage sind.
Wo sind also Eingang und Ausgang der Heizung?
Etzi-Boy hat leider weder Abbildung noch Beschreibung abgedruckt.
Im SSP 128 findet man eine schöne Zeichnung, aber auch keine Beschreibung. Auf dieser Zeichnung sind die wichtigsten Teile wie Thermostat, Wasserpumpe und die dazu gehörenden Kanalisationen durch Rechtecke dargestellt. Die Pfeile der Flussrichtung brachten mir schlaflose Nächte.
Also: Handauflegen, bei volle Kanne Heizung und Gebläse. Der untere Schlauch an der Heizung wird richtig heiss, der obere mit der Entlüftungsschraube wird warm. Die Flussrichtung im SSP ist also falsch gezeichnet.
Ich wollte es immer noch nicht glauben und habe Wasserpumpe und Thermostat ausgebaut, um die Kanalisation im Motorblock zu erkennen. Daraufhin habe ich das SSP berichtigt und vervollständigt. Siehe Anhang, die Flussrichtungen einmal bei kalten Motor und auch bei warmen Motor.
Dies zieht Konsequenzen betreffend der Entlüftung des Kühlwasserkreislaufes mit sich:
Der Schlauch mit der Entlüftungsschraube (Nähe Heizung) geht zur Saugseite der Wasserpumpe. Bei laufendem Motor und geöffneter Entlüftungsschraube kann Luft angesaugt werden. Wenn genügend Luft um den Schaufeln liegt, wird nicht mehr gepumpt und der Kreislauf ist blockiert. Ist ja keine Luftpumpe.
Ich fasse mal einige gute Tipps zum Entlüften zusammen, die von Euch schon geschrieben wurden:
Nur bei abgestellten Motor entlüften.
Anfangs auch möglichst die untere Entlüftungsschraube öffnen, (auf dem Kühlwasserrohr, welches die beiden Zylinderköpfe verbindet).
Durch die kleine Entlüftungsbohrung im Thermostat kann auch Luft entweichen, dieses braucht natürlich seine Zeit (Stunden?).
Wenn sicher ist, dass das Kühlwasser einigermassen zirkuliert: Motor warmlaufen lassen, es wird sich Druck im Kreislauf aufbauen. Dann Motor abstellen und oben an der Heizung entlüften. Kühlwasser nachfüllen und vielleicht den Vorgang mehrmals wiederholen. Auf den nächsten 30 – 50 Kilometern werden bestimmt noch Luftblässchen in den Ausgleichsbehälter gespült.
Nach so vielem Nachdenken, Skizzieren, Demontieren, Photograhieren, Zeichnen und langem Schreiben freue ich mich über jede Anmerkung von Euch !